2021年，韓國碳排放交易系統進入第三階段，增加了上限、擴大了涵蓋范圍。涵蓋范圍擴大到建筑公司和（大型）運輸公司，覆蓋實體從約610家增至685家。反過來這相當于平均年度上限增加3.2%，2021～2025年增加6.09億噸二氧化碳當量。隨著這些新增行業的加入，韓國碳排放交易體系對總排放量的覆蓋率將達到73.5%。此外，拍賣的份額從第二階段的3%增加到第三階段的10%。2020年4月，韓國修改了《排放交易法》，允許金融公司和機構等第三方參與二級市場，并從第三階段開始在韓國交易所交易配額或轉換碳抵消單位。2021年3月，政府公布了碳排放交易體系規則變化，包括取消對國內和國際碳抵消的區分。過去，排放主體最多可以在總計5%的減排補償中使用一半的份額進行國際補償履約，新規則將允許排放主體從今年開始使用國際信用額度。最后，為了實現2050年凈零排放，韓國政府正在制定2050年碳中和方案。除上述內容外，方案還將包括對碳排放交易體系的改革，如調整拍賣份額和加強基準使用等。2020年，歐盟還公布了《歐洲綠色協議》，其中包括對《歐洲氣候法》的提案，立法規定了2050年的氣候中立目標和2030年的氣候目標計劃，即到2030年將減少至少55%的排放。作為《歐洲綠色協議》下一攬子立法的一部分，歐盟將對碳排放交易體系進行改革，并于2021年6月提出相應提案，使其匹配更為野心勃勃的2030年目標。改革可能包括擴大業務覆蓋范圍，如擴大到海事部門、公路運輸和建筑等領域，以及解決碳泄漏問題的機制，如通過碳邊界調整機制等。航空業方面，將對歐盟排放交易體系進行適當的修正，以符合歐盟2030年氣候目標的方式實施國際航空碳抵消與減排機制（CORSIA），并增加該體系下飛機運營商拍賣的配額，進一步促進溫室氣體減排。

 

去年9月，歐盟碳排放交易系統和瑞士碳排放交易系統注冊之間建立了臨時連接，允許2020年1月1日兩個系統間進行配額轉讓。未來，歐盟和英國的碳市場之間可能會考慮建立聯系。