2015年1月1日，加州碳市運行滿2周年，并如期實現擴容。燃料供應商（包括汽油、柴油和天然氣）正式納入碳排放權交易體系，使得加州碳排放權交易控制的總量增加至原來的2倍還多。根據加州空氣資源委員會發布的《氣候變化總體規劃（Scoping Plan）》（2014修訂版），開市之初，加州碳市配額總量約1.6億噸，2015年燃料供應商納入后，配額總量約3.9億噸。加州碳市規模由覆蓋加州州內排放的50%，上升至85%。

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由于交通排放是加州碳排放的最主要來源，將近州內碳排放總量的40%?？刂平煌ㄅ欧攀羌又輰崿F2020減排目標（2020年將加州溫室氣體排放控制在1990年的排放水平）的關鍵。從源頭控制化石能源的碳排放也將帶動加州清潔能源的發展，創造更多的就業機會。此外，將燃料供應商與工業設施以及發電廠和電力第一進口商一并納入碳排放權交易體系，體現了公平性減排的原則，加州三大主要排放源共同致力于低成本實現加州減緩氣候變化和改善空氣質量的目標。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om

早在2008年，加州空氣資源委員會制定《氣候變化總體規劃》時就已明確碳排放權交易體系納入受控源的工作部署，首先從“下游”入手，控制具體排放設施（固定源），這種方法有助于規避風險和控制交易體系的管理成本，2015年開始，從單一的“下游”控制延展到“上游”，將化石燃料供應商或進口商納入交易體系，并限定控制點。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

納入碳市的燃料供應商包括天然氣供應商、RBOB（氧化混調型精制汽油）和餾出燃料油供應商、液化石油氣供應商、混合燃料供應商及液化天然氣供應商等。據易碳家了解到，上述燃料供應商同時需滿足年進口或輸送至加州的燃料完全燃燒或氧化所產生的排放量超過25000噸。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

燃料供應商將成為碳市中龐大的購買群體，據洲際交易所數據顯示，加州碳市擴容后，日成交量遠高于去年的日成交量，本周二日交易量已經達到270萬噸。（完） 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om