最后，來自國外尤其是美國與中國的威脅也經常被民粹黨派用來作為攻擊《綠色公約》的論據。歐洲議會歐洲人民黨黨團主席德國人曼弗雷德·韋伯（Manfred Weber）五月初在接受德國馮克媒體集團對話時聲稱，“中國從歐盟目前的氣候政策中受益太多”，歐洲對燃油車的禁令是一個嚴重的產業政策失誤，應當在今年6月的歐洲議會選舉之后對此問題作出“補救”。韋伯聲稱，由于中國電動汽車制造商近期越來越多地涌入歐洲市場，諸如大眾和寶馬等德國車企在電動汽車領域的競爭中落后于中國的競爭對手。韋伯警告稱，歐盟氣候政策“綠色協議”不應該成為一份所謂的“中國協議”。

 

對此，歐洲能源轉型智囊團 “戰略遠景”（Strategic Perspectives）組織的負責人尼爾·馬卡洛夫（Neil Makaroff）回應說："毋庸諱言，中國在新能源科技方面卻是占據世界領先地位，這也是為什么下一屆歐盟政府任期應該是歐洲打造自己的太陽能，風能以及電動汽車企業的時候，在這一屆歐盟機構的任期內，歐洲大規模落實推動歐洲能源轉型的有效政策《綠色公約》，使太陽能電池板以及風力渦輪車在歐洲各地被廣泛使用，汽車電池的開發也得到了巨大的推動，比如說，自從歐洲議會通過了2035 年起禁止銷售新的汽油、柴油和混合動力汽車之后，我們看到了大量對汽車電池的投資開發，這在2030年前將在法國北部創造兩萬多個工作崗位，所以，《綠色公約》其實已經初見成效。不過，來自中國以及將來來自美國的競爭將十分強大，今天中國制造的電池的價格比歐洲的生產的電池要便宜30%，因此，如果歐盟要在自己境內生產新能源產品，那就必須進一步落實《綠色公約》，而這一步必須在歐盟機構的下一屆任期完成。如果歐洲在下屆任期內在環境政策上有所停頓或倒退，所以倘若放棄《綠色公約》，歐盟將面臨經濟上被淘汰的危險，歐盟因此將會更加依賴中國，所以，這與極右翼黨派代表所提出的目標恰恰相反。

 

法國可持續發展與國際關系研究所（IDDRI）的研究員尼古拉·伯格曼先生補充說（Nicolas Berghmans）“中國生產的產品在某些市場上占據主導地位，這些產品是能源轉型成功的關鍵，如太陽能光伏發電和電動汽車使用的電池。這是多年來中國在這些行業中定位的工業戰略的穩定性和中國在制造業生產方面的競爭優勢的結果，而中國國內消費的周期性疲軟又強化了這一優勢，從而推動了這些產品的出口。” 但是，他認為并不是歐盟的能源轉型政策造成這種貿易不平衡：“許多其他制造業也存在這種不平衡。歐洲人面臨的挑戰是如何在這些關鍵產業中發展制造業基礎，并在每個產業的國內生產和依賴進口之間取得適當平衡，以協調環境、安全和社會經濟發展目標。不要忘記，對化石燃料的依賴會讓歐盟付出巨大代價：在能源危機最嚴重的 2022 年，能源進口將達到 7000 億歐元，占歐洲國內生產總值的 4% 以上。能源轉型旨在減少歐洲對能源和地緣政治的依賴。”

 

非常感謝歐洲能源轉型智囊團 戰略遠景（Strategic Perspectives）組織的負責人尼爾·馬卡洛夫（Neil Makaroff）先生，法國可持續發展與國際關系研究所（IDDRI）的研究員尼古拉·伯格曼（Nicolas Berghmans）先生以及氣候行動網絡（Climate Action Network）項目主任安妮·布林高（Anne Bringault）女士接受法廣的專訪。