一艘艘滿載貨物的巨輪靠岸即可接入電纜享受源源不斷的清潔電能，一輛輛純電動換電重卡在港區穿梭自如……港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。當前，在“雙碳”目標的背景下，綠色港口建設正穩步有序推進。

 

過去，船舶靠港期間主要利用燃油發電滿足船上的通訊、照明、生活等電力需求，這也成為城市大氣污染的主要來源之一。近年來，國家出臺了一系列政策，積極“碳”尋綠色低碳運輸方式。

 

日前，交通運輸部印發的《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》強調，推進港口岸電信息系統建設，提高岸電服務水平和岸電使用監管能力。鼓勵“光伏+”儲能、“風電+”儲能等清潔能源多能互補及設備迭代升級。推動碼頭運載設備電動化，提升新能源水平運載設備比例。2022年，生態環境部等六部門發布的《減污降碳協同增效實施方案》指出，加快淘汰老舊船舶，推動新能源、清潔能源動力船舶應用，加快港口供電設施建設，推動船舶靠港使用岸電。

 

在一系列政策的引導下，多地進行了有意義的探索，取得了明顯成效。在海南洋浦國際集裝箱碼頭，一艘艘集裝箱貨輪在泊位上充電，一輛輛純電動重卡在換電站排隊換電。

 

“海南洋浦國際集裝箱碼頭岸電項目共覆蓋15個泊位，最大供電容量16.43兆伏安，每年可為靠港船舶提供岸電供電服務3000艘次，可實現硫化物、氮氧化物、粉塵減排量達95%以上，減排量1168噸，可替代燃油量為7980.8噸，可減排二氧化碳量25830噸，為靠泊洋浦港的船舶直接節約燃油成本2000萬元以上。”國電投（儋州）能源有限公司總經理李科一表示，純電動重卡換電站項目建設規模1250兆伏安，配套36輛純電動換電重卡和43套重卡電池箱，配置8臺150千瓦充電機，5分鐘就可以完成一輛重卡的換電，每年可減少燃料量2142噸，減少二氧化碳排放6900噸，節約成本約1670萬元。

 

同樣的情景也在萬里之外的天津港上演。目前，天津港已實現全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋，自有船舶100%使用岸電，來港船舶岸電100%應接盡接。其中，北疆港區C段智能化集裝箱碼頭，是全球首個100%使用風電、光伏等綠色電能且自產自足的“零碳”碼頭，通過多臺風機發電和全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，由“風光儲荷一體化”系統實現了綠電自主供應。

 

在內河航運方面，在湖北省秭歸縣茅坪鎮沙灣水域，坐落著長江干流第一個水上綜合服務區——長江三峽通航綜合服務區。靠泊該服務區的貨輪，通過岸電系統直接取電用電。

 

“該服務區應用了光伏發電、風力發電、岸電等綠色技術，以電能源代替燃油，通過船電寶、岸電樁、T型箱等方式為待閘船舶供電，大大減少了各類氣體排放。”三峽待閘錨地管理處負責人說。

 

近年來，我國積極構建清潔低碳用能體系，大力推進重點區域、重點航線、重點船舶靠港使用岸電。交通運輸部的數據顯示，目前，長江經濟帶15000余艘運輸船舶受電設施已完成改造升級，沿江主要港口岸電設施基本覆蓋。2023年1至9月，長江水系船舶靠港使用岸電累計76.9萬艘次、9094.5萬千瓦時，同比分別增長39%、67%。

 

業內人士表示，港口是能耗大戶，在“雙碳”背景下，綠色轉型成為港口高質量發展的必由之路。下一步，要推動以清潔低碳能源體系為核心的港口減污降碳協同發展。以終端用能電力化，電力來源綠色化為重點，推動減污降碳協同增效。推進多能互補的港口分布式可再生能源微電網推廣應用，力求港口與新能源融合發展，有條件的港口實現清潔能源自洽。