2024年駛往歐洲港口的船舶將面臨總計36億美元的
碳排放賬單，隨著歐洲大陸加大應對氣候變化的力度，這項新稅開征后勢必還會繼續加碼。
該數字是德魯里航運咨詢有限公司（Drewry Shipping Consultants）根據歐盟排放
交易系統（ETS）估算出的合規總價。
這項監管新規將于1月1日生效，它要求進出歐盟港口的船舶為碳污染買單，這將影響到從成品集裝箱到冬季取暖所需的液化天然氣等各類貨物的運輸。
2018年，全球航運業向大氣排放了逾10億噸二氧化碳，整個行業幾乎全部使用石油相關燃料，它們的
價格遠低于低碳替代燃料。透過ETS監管該行業是歐盟推進航運業脫碳以應對氣候變化的計劃的一部分。
雖然這筆賬單高達數十億美元，但與國際航運收入相比只是九牛一毛，不太可能對終端商品價格產生重大影響。2022年，僅集裝箱龍頭馬士基一間公司的利潤就接近300億美元。
根據海洋船級社DNV最近的估算，假設
碳價格為每噸90歐元，2024年一艘往返于歐亞之間的集裝箱船舶可能會產生約81萬歐元（約88.7萬美元）的ETS相關費用。
根據11月20日歐洲西北部的船用燃料價格，這只是同一艘船年度燃油賬單的10%左右，這意味著僅僅油價的輕微波動就可能超過整體ETS成本。
德魯里顧問公司的高階顧問魯本斯（Stijn Rubens）表示，新規推出后，短期內
綠色甲醇等清潔替代品仍然無法在價格上與化石燃料競爭。
‘哪怕環保燃料的成本在未來3年減半，仍然需要更多稅收才能營造可行的競爭環境，’他說，‘至少在2026年前，綠色甲醇大概仍會面臨相當大的成本劣勢。’
盡管ETS只占運費的一小部分，但已經有人在談論貿易商和公司可以如何利用漏洞，規避這筆費用。
6個歐盟成員國（主要是地中海沿岸國家）10月表示了擔憂：航運商可能會透過停靠不屬于歐盟的鄰近港口來規避ETS費用。歐盟已經表示應當將埃及的東塞得港和摩洛哥的丹吉爾地中海港確定為‘鄰近集裝箱轉運港’，以防止避稅。
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