由天津市人民政府、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業和信息化局、天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“高質量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

 

在9月3日低碳論壇（上半節）：“雙碳”戰略與技術路線選擇中，原亞洲開發銀行氣候變化顧問、氣候變化首席專家呂學都發表了題為“促進汽車產業低碳發展的幾點建議”的演講。

 

原亞洲開發銀行氣候變化顧問、氣候變化首席專家 呂學都

 

我從三個方面來跟大家談談自己關于汽車行業低碳發展的一些看法。第一是整個汽車行業發展的特點，第二未來的發展，第三是有幾點建議。

 

首先第一方面，汽車產業最重要的特點是產業鏈很長，涉及上游的能源材料，下游的回收等。產生的排放類型主要包括能源消耗排放，原輔材料的使用和揮發等。全命周期排放包括生產、供應鏈以及運營、汽車回收等。由于汽車電動化和智能化的發展，車輛生產制造和上游零部件的供應商相關探討更加重要，汽車供應鏈檢查的部門越來越重要。交通行業是碳減排比較困難的行業，面廣、點多、復雜、轉位多，而且單點排放量不大，時間比較長，電動車的飛速發展，讓交通行業能夠解決很大的問題。

 

第二，低碳發展是必然趨勢，但是汽車行業來講，確實超級難。為什么說難呢？國內、國外和國內目前在做這種碳中和的趨勢跟大家講一講，我們是對全球做了一個總結。全球133個國家，都提出了碳中和的目標，因為把這個所占的人口預算他覆蓋了全球83%的排放，91%的GDP，和80%多的人口。所以可以說這個趨勢是特別明顯的。美國、日本這些發達國家是達峰比較早，因為他們已經完成基礎措施，最近推出了碳邊境調節稅，可以說是加速全球推動碳排放系統的一個里程碑。碳中和是全球趨勢和不可逆轉的一個戰略目標。我國習主席從2020年9月，向聯合國宣布，中國要2030年之前碳中和。此后中央制訂政策，即中國國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰、碳中和工作意見，后面還有一系列各個部委的通知。所以其實想表明一個問題，中央是有明確路徑的。我國企業也有設定碳目標，頭部企業比較多，目標包括碳中和的目標、運營目標、供應鏈目標等。

 

第三，是關于低碳的一些建議。第一，提高站位看碳排放碳減排問題。從企業來講，關于碳的問題還是要出更高層面的、更長遠的發展，保障自己贏在當下這是特別重要的。另外，能耗雙控轉為碳排放雙控，是一個很重要的信號，國家可持續準則理事會，他發布了一個叫切片化相關的信息披露，是明年1月1日開是生效，這比我們現在很多上市公司做的信息披露里面涉及到的碳排放的內容要多得多，包括的氣侯風險、對企業生態發展的影響等。對企業來講，要清楚認知雙碳政策和氣侯經營預測，國家有很多碳減排的經營手段，要了解整個行業低碳技術的發展，要了解上下游企業的發展，尤其是頭部企業的措施。頭部企業現在有很多已經要求供應鏈必須要求在某年某月達到這樣的目標，對整個車企所有的上下游的企業，都要聽聽從整個自己的小賬本，整個行業的大賬本，整個國家的大賬本，這樣在做碳這塊就比較清楚了。具體做法包括，首先要建立一個團隊，現在很多大企業有碳資產管理公司，小企業有個人幫你，給你出主意。要做到低碳必須是全民的行為，全社會的行為，不論是多少的影響還是減碳影響到全球的每一個角落，我們這個也是全民行為才能做到的。另外，我覺得對于企業來說，很重要的是目標和旗幟，沒有目標、沒有旗幟，就沒有方向。

 

第二個建議，汽車行業可以考慮采用ESG來規范上下游，這個工具在目前為止評判不同汽車行業企業在環境、社會、治理，能不能持續發展，還是比較可用的。我們把它當成像大家高考一樣的，ESG評分就是高考的分數線，ESG可以把所有不同類型的企業放在同一個頻道上面做比較，這是它的好處。目前已有企業用ESG來攜手整個產業鏈綠色低碳發展所做的工作，這個是非常值得參考的。

 

第三個建議，利用數字化手段和數字化平臺做低碳。數字化是對量大面廣的行業是具有幫助的，數字化在促進雙碳目標實現方面應用場景非常多。