據央視報道,德國聯邦交通部長維辛當地時間3月25日在社交媒體發文稱,德國聯邦政府已與歐盟委員會就燃油車新車禁令相關糾紛達成共識。他表示,道路已無障礙——歐洲將保持技術中和。如果內燃機車輛只使用碳中和燃料,那么也可以在2035年以后進行新車登記。隨后,歐盟委員會副主席蒂默曼斯(Frans Timmermans)也在社交媒體上發文道,“我們已經與德國就未來汽車使用合成燃料達成了協議。”并稱,“我們現在將盡快制定汽車二氧化碳排放的標準,歐盟委員會將迅速采取必要的法律措施。”　

 

歐盟此前決議的“到2035年歐盟境內將禁止銷售內燃機汽車”法律,也被稱作“禁燃法案”,全稱是《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。該法案是歐洲議會于當地時間 2023年2月14日,在法國斯特拉斯堡以 340 票贊成、279 票反對和 21 票棄權的投票結果,通過的一項逐步淘汰內燃機汽車的法律。按照“禁燃法案”,2035年時,所有汽車制造企業必須實現銷售的所有新車的二氧化碳排放量減少 100%。這也就意味著,由汽油、柴油等化石燃料驅動的車型從 2035 年起將無法在歐盟上市銷售,包含了所有新的使用汽油或柴油驅動的汽車、輕型商用車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車。

 

“禁燃法案”出來后,先遭到汽車制造大國德國的反對。同時意大利、葡萄牙等國家也相繼呼吁延遲5年再開始執行該計劃。

 

若按德國聯邦交通部長維辛與歐盟委員會副主席蒂默曼斯的說法。歐盟與德國的新協議允許使用碳中和合成燃料的車輛在2035年之后仍能繼續銷售,那么意味著德國汽車制造商也不必放棄其內燃機技術。

 

據悉,所謂合成燃料(efuel),就是通過合成捕獲到的二氧化碳排放物、清潔電力產生的氫氣所制成的燃料。這種燃料在原料、生產和排放過程中都近似于碳中和。　

 

另據財聯社報道,隨后環保組織綠色和平(Greenpeace)對該協議提出了尖銳批評。綠色和平組織的交通專家Benjamin Stephan認為,“這種糟糕的妥協破壞了交通運輸中的氣候保護,也危害了歐洲。”,他認為“汽車行業迫切需要朝著高效電動汽車的方向發展”,而該協議將沖淡了人們對這一方面的關注。有合成燃料提案的批評者認為,制造合成燃料非常昂貴且是能源密集型的。在內燃機汽車中使用這種燃料所需的可再生電力大約是純電動汽車的五倍。

 

至截稿為止,德國大眾、奔馳、寶馬等汽車品牌暫未對此作出正式回應,其中大眾汽車的內部人士稱:公司會嚴格尊重相關法律法規,對于中國市場來說,歐盟“禁燃法案”不會影響公司在中國市場的電動化推進進程。