今年5月份舉辦的世界經濟論壇上，東道主瑞士倡議歐洲的參會人員放棄飛機，改乘火車前往。往屆，商界精英、億萬富豪、政府官員齊聚年會舉辦地達沃斯，很多人選擇乘坐私人飛機前往，在會議主題越來越聚焦于氣候變化的當下引來不小爭議。

 

　　實際上，不只私人飛機，廉價航空公司近二十年來在歐洲興起，短途飛行定義了普通民眾的日常出行，而更加環保的火車越來越被視為不方便的代名詞。法新社2021年的報道稱，客運鐵路只占到總運輸量的7%，而且歐洲一半的跨境鐵路已經停用，就連作為上世紀九十年代夜行列車主要陣地的法國，仍保持運行的只剩兩條（2020年數據）。

 

　　近年來，為應對氣候變化，法國、奧地利、西班牙、德國等歐洲國家開始復興客運列車，并開始著手禁飛短途的商用客機。去年，法國已通過相關法案，禁飛的條件是出行方式可由火車替代，且旅程短于兩個半小時。

 

　　為鼓勵人們乘坐火車，歐盟計劃到2030年高鐵交通量翻番，其中更加適合長途的夜間客車受到推崇。外媒報道，奧地利是歐洲列車復興計劃的主力，截至2021年底，通往歐洲其他目的地的夜行列車已有20余條。此外，奧地利聯邦鐵路（ BB）宣布投資7億歐元的臥鋪夜車NightJet將于2025年推出，時速230公里，每列火車運載量254人，超過多數短途飛機。奧地利聯邦鐵路還承諾，NightJet票價將在50至100歐元之間，較機票價格具有競爭力。法國更早一步，計劃在2024年巴黎夏奧會上推出更加優質的高鐵服務。

 

　　對很多歐洲民眾來說，乘坐夜行列車的好處是能省下一晚的酒店住宿費，而且相比白天，晚間的長途列車更能讓人接受。然而，歐洲想要復興長途——尤其是跨國界的夜行列車，仍面臨不少挑戰。

 

　　首先，相比更有利可圖的短途列車，很少有鐵路公司愿意承擔夜間列車的運營。法國和意大利政府曾敦促法國國家鐵路 (SNCF)和意大利列車 (Trenitalia，意大利主要客運鐵路公司)開通更多夜間列車服務，但公司的意愿也僅限于國內路線。

 

　　其次，歐盟國家之間沒有統一的售票渠道，旅客預訂跨境列車成為一大難點。據歐洲新聞網站The Local的報道，在國境換乘，旅客往往無法確定發車時間，而且沒有明確規定說明因列車晚點而錯過換乘后如何退換票、補償等問題。

 

　　第三，根據目前法律規定，為緩解能源危機等問題，歐洲晚間客車要為運送煤炭的貨車讓行，因此常常晚點，這也打擊了人們選擇火車的積極性。

 

　　2021年被歐盟定義為“歐洲鐵路年”，但棘手問題很多，取得的進步并不大。BBC的一篇報道中，一位從法國巴黎乘火車到意大利米蘭的旅客說，對大多數人來說，乘坐飛機仍然具有更高吸引力，雖然人們的環保意識越來越強，但火車的時間成本高于飛機，對于假期有限的上班族來說并不劃算。