這是柴油貨車治理中不能回避的問(wèn)題。一方面，可以通過(guò)激勵(lì)和優(yōu)惠政策，引導(dǎo)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者減少污染物排放，比如，對(duì)新能源貨車給予購(gòu)車補(bǔ)貼、停車補(bǔ)貼、建立綠色物流區(qū)給新能源貨車路權(quán)特權(quán)等。但這是不夠的，還要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，如宣傳推廣中國(guó)卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜，為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者提供準(zhǔn)確的車輛污染排放和能耗水平信息，促進(jìn)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者購(gòu)買和使用低排放、低能耗車輛。

 

同時(shí)，加大在用車監(jiān)管力度和違法違規(guī)成本，杜絕添加劣質(zhì)燃油、不合格尿素、篡改ECU和后處理系統(tǒng)、年檢造假等行為，鼓勵(lì)車主保持良好的駕駛、維修保養(yǎng)習(xí)慣。

 

在貨車監(jiān)管過(guò)程中，以往比較關(guān)注貨車司機(jī)的黑名單有哪些懲罰措施，如何構(gòu)建個(gè)體經(jīng)營(yíng)者在使用綠色低碳低排車輛的過(guò)程激勵(lì)，是一個(gè)今后需要重視的方向。比如，可以建立貨車司機(jī)白名單制度，制定有吸引力的激勵(lì)政策，引導(dǎo)個(gè)體經(jīng)營(yíng)者主動(dòng)降低污染排放。