在“碳中和”的大背景下，發展新能源汽車已不僅僅是產業自身的事情，還牽涉著各個領域，特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過，就汽車行業而言，目前產業界內部仍然沿用著“雙積分”政策進行自我約束和考核，還沒有專屬于汽車行業的減碳路線圖可供參考。因此，在本次新能源汽車大會上，多位與會嘉賓呼吁，需要建立汽車產業碳排放政策、標準體系的系統。

 

萬鋼指出，要推動汽車產業作為全球減碳的“先行者”，有必要首先共同探索整車和動力電池等重點零部件和產品低碳標準和管理體系的建設。

 

“它最基礎的工作就是碳排放的計算、碳足跡的尋跡等基礎算法的互通、互認和共享。”萬鋼指出，我們要加強全球汽車產業在碳排放管理、碳減排等領域的對話交流，促進以公平、科學、透明為原則的國際汽車貿易低碳管理協同機制。

 

上汽集團董事長陳虹也表示，我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設計，站在發展的新階段，同樣需要國家產業發展的持續指引。呼吁盡快出臺汽車產業低碳發展的路線圖。

 

上汽集團董事長 陳虹

 

“目前工信部正在組織相關機構抓緊編制，我們希望能夠盡早落地，進一步明確汽車產業實現雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數、眼里有活”，陳虹稱。

 

寧德時代董事長曾毓群透露道，目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標準的制定，許多關鍵基礎數據未能及時更新，使得中日韓生產的同類電池產品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況是嚴重不符的。

 

寧德時代董事長 曾毓群

 

因此，他呼吁道，在全球碳足跡標準法規制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大的貢獻。