據悉，此次大會共舉辦4場主論壇、9場技術研討和8場專題論壇，主題涵蓋了碳中和、全球產業鏈協同、氫能商業化、自動駕駛與座艙創新、車規級芯片產業化、飛行汽車技術路徑創新、動力電池回收、交通與能源融合等各個領域。

 

其中，新能源汽車無疑是最核心的“關鍵詞”。公開數據顯示，近年來，我國順應汽車產業變革趨勢，在推動新能源汽車產業發展上已取得了積極成效。今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%，累計銷量從2012年底的2萬輛增長至1227萬輛，帶動全球新能源汽車累計銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。

 

而在“碳中和”的大背景下，新能源汽車已不僅僅是全球汽車產業轉型升級的主要方向，還與能源變革、節能減排有著密切的關系。

 

在大會現場，工業和信息化部副部長辛國斌表示，推動綠色低碳轉型是全人類的共識，也是中國作為負責任大國的擔當。全球汽車產業正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發展，新能源汽車將迎來更大的發展機遇，更加廣闊的發展空間。

 

工信部副部長 辛國斌

 

基于此，工信部將進一步優化產業發展環境、支持協同創新、維護供應鏈穩定和深化國際合作。

 

辛國斌表示，汽車產業是一個典型的全球化產業，維護產業鏈供應鏈安全穩定是各國的共同責任。工信部將加持國際化創新、全球化發展的共識，支持各國企業加強分工協作和高效協同，推動產業鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯互通、高效運行，提升全球產業鏈供應鏈的治理效能。

 

同時，開放合作也是新能源汽車產業發展的重要途徑。工信部也將持續落實汽車行業開放措施，鼓勵并支持各國企業研究機構、行業組織在貿易投資、技術研發、標準制定等領域的深化交流合作，推動實現共贏發展。

 

共建多領域融合的產業生態

 

2022年，汽車芯片的供需矛盾仍然存在，而動力電池原材料價格的暴漲，令新能源汽車產業又多了一重擾動。

 

全國政協副主席，中國科協主席，世界新能源汽車大會主席萬鋼指出，當前汽車產業鏈供應鏈存在一些問題，首先要共同加強電池材料資源開采、提煉技術創新，鎳、鋰等大宗商品交易管理領域合作，保持供應鏈安全穩定。

 

全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席 萬鋼

 

“其實前些年在工信部推動下，中國已經建立了電動汽車、生產、廢物再利用和回收再循環閉環的運行系統。當鋰價格和鎳價格快速增長的同時，也為回收電池材料資源提供了機遇”，萬鋼認為，在上游價格暴漲的背景下，產業界有必要共同推進電池材料資源回收利用的新技術、新模式的研發推廣，提升產業鏈資源回收利用的水平。

 

同時，產業上下游乃至產業內外的互聯互通，并不僅僅集中于資源和零部件層面，還涉及到方方面面。未來，汽車產業還需要構建新一代信息通信技術、智能化道路、能源互聯網、智慧城市管理、大數據應用、信息安全等產業的融合平臺，實現汽車、交通、能源、信息多領域融合的新型產業。

 

萬鋼認為，雖然新能源汽車的零部件更加集中，系統進一步集成，但這并不會縮減產業的規模，相反，打造好新能源汽車與交通、能源、信息多個領域融合的產業生態，產業的規模會變得更大，涉及面會更廣。