劉俏：汽車行業實現碳中和 中國碳中和任務就完成了10%

 

《知行》：您說資本市場的反饋很重要，企業和資本市場也可以形成一個良性的循環。那最明顯的可能還是汽車行業。比如說一些新能源的車企，它的股價還是比較高的。您認為當我們中國大部分的，甚至是所有的車企都轉向新能源的時候，對整個中國經濟向綠色轉型能夠起到多大的作用？

 

劉俏：這是特別好的一個問題。因為汽車行業本身確實是我們國家的一個支柱行業。汽車行業的消費者，最終可以歸結為是個人和家庭。個人家庭在消費中產生的二氧化碳排放，不論是從生產端，還是從消費端，在中國占到50%左右。在這其中，汽車這一塊又可以占到整個家庭碳排放的20%，那這樣的話就可能占10%，也就是10億噸的量。如果能在新能源汽車領域實現一個完整的碳中和，那中國的碳中和任務就完成了10%。從這個角度講，我覺得這是意義非常大的一件事。

 

宋志平：沃爾沃是一個很有文化很有思想的企業

 

《知行》：現在有很多車企都制定了電氣化的戰略，像沃爾沃在2017年就提出要在2025年實現純電汽車占到全球銷量的50%。到2030年實現整個汽車品牌的純電化。宋會長之前也參觀過沃爾沃的工廠，您對它印象如何？

 

宋志平：我是40年前去瑞典的沃爾沃，當時我印象比較深的就是他們的自動化水平。在那個時候它已經都是電腦控制了，包括還有立體庫等等，我當時（看到）很驚訝。今天的沃爾沃進入到了一個新能源汽車的時代，而且發展也很快。尤其最近這幾年，它的發展也非常迅速。此外，沃爾沃是一個有文化、有思想的企業。

 

最近看汽車制造業，我們看出一些信心了。像我們的新能源汽車去年生產350萬輛，今年有可能到550萬-600萬輛。我們現在出口的汽車能達到200萬輛，可能很快會超過日本和德國，成為全球汽車出口第一。汽車行業是令人興奮的一個行業，關鍵是我們的新能源汽車，無論在電池、電機還是電控方面，都走在前邊。

 

宋志平：城市交通的革新為汽車產業帶來重要機會

 

《知行》：像沃爾沃這樣的車企，想要把ESG做得更好，在其他方向還可以做點什么？

 

宋志平：車企在輕量化上的發展也很重要。我印象比較深的是，沃爾沃比較早的時候，它的車就是輕量化的。今后我們在這方面還可以進一步，比如在材料上，我們能夠用碳纖維等這些復合材料（來實現輕量化）。碳纖維在強度上是鋼的7倍，卻是鋼重量的四分之一，所以將來的汽車、高鐵，都可以用這些材料來減輕自重，同時也能夠減少耗能。

 

我上次去以色列，問《創業的國度》的作者索爾·辛格，下一步最重要的變革和創新是什么？他說就是城市交通。這一塊給汽車行業帶來了很大的創新機會。

 

《知行》：除了在技術上的創新之外，劉院長您認為車企還能從哪些方面創新，才能更貼近ESG？

 

劉俏：其實我覺得還有一個創新維度是（產業鏈的重塑）。因為像做整車的這種汽車品牌，它在整個的供應鏈、產業鏈上，是有一個非常大的溢價能力的，它能撬動很多上下游的行業和企業。如果把它自身的ESG理念外溢到原材料的提供商，或者下游的一些機構、行業，這樣就對全產業鏈起了一個帶動作用。

 

甚至從某種程度上講，因為新能源車在發展上本身就會對汽車行業的產業鏈、供應鏈進行重塑，所以在這過程中，我們把這種綠色的理念融入到這些行業或企業中，讓它帶動一大批行業和企業朝這個方向做努力。

 

宋志平談企業創新：未來的四個轉型方向

 

《知行》：那宋會長您現在最關心的是什么問題？

 

宋志平：我現在關心企業的轉型。不少人認為，目前過剩壓力、經濟下行，是不是我們就轉行不干了？我認為轉型不是轉行，除非你這行業徹底地萎縮了。那朝什么方面轉呢？我想有四個方面：一是從中低端轉向中高端的制造。二是低碳化。三是智能化，就剛才講到的大數據等等的利用也可以減少我們的用工成本，提高作業的精準度，提高產品質量，這些都非常重要。還有一點就是，從制造業向著制造服務業轉化。不光是制造，企業本身還要和終端客戶聯系得更加緊密，這也會產生大量的就業機會。

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