為應對全球氣候挑戰，我國提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的目標。

 

　　畢文權表示，“未來10年，國家將出臺各行業碳核算指南，引導資金人才流向減排領域，制定政策法規和懲罰措施，達成國家碳排放總量達成目標。目前關于乘用車全生命周期碳排放核算的相關法規仍在研究之中。”

 

　　事實上，汽車行業的低碳發展對于落實我國“雙碳”戰略目標具有重要意義。首先汽車領域碳排放量占比高，交通領域的碳排放、僅次于工業和建筑，是我國第三大碳排放源，其中汽車碳排放約占我國交通領域碳排放的80%以上，是落實交通領域碳減排目標的關鍵領域，其中汽車產業鏈長涉及多領域交叉融合，汽車從最初的生產環節到最后的使用報廢回收，涉及鋼鐵油氣等眾多產業，汽車產業的低碳發展，將推進整條產業鏈的低碳化發展進程，在減碳效果上產生協同效應。

 

　　畢文權表示，進入“十四五”以來，產品電動化趨勢開始加速，2021年新能源汽車銷量達到了325萬輛，中國新能源汽車市場的發展速度遠超出預期，汽車產業的賽道正加速從原油車為主，向新能源車為主進行轉換，新能源車的快速普及，使綠色出行和智能化交通成為可能，可進一步釋放交通運輸低碳化的潛力。

 

　　他還表示，“為實現汽車行業碳中和，我們需要準確把握‘雙碳’治理發展的趨勢，聚焦整車生產環節的碳排放管理，實現低碳產品為目標，以整車制造環節碳排放治理為重點，以供應鏈和物流管控為輔助手段，全面推動驅動‘雙碳’治理。”

 

　　一汽方面表示，中國一汽將會繼續對集團內所有整車及零部件企業進行“雙碳”治理技術推廣，逐步完善綠色低碳制造標準體系建設。中國一汽旗下的蔚山工廠、長青工廠、繁榮工廠、動力總成工廠、新能源動力總成工廠等，將統一建設碳排放數智化管控系統，同一平臺同一標準，支撐制造過程碳排放管控的數據需求。