長期來看，銀行個人碳賬戶必然要瞄向“碳普惠”。銀行在用好用戶資源基礎上，要充分發揮個人金融賬戶的外部效應，夯實碳賬戶平臺技術基礎，明確標準體系，構建銀行碳賬戶的核心競爭力。在此基礎上，積極開展創新，提升銀行個人碳賬戶的吸引力。（注：碳普惠，是指對小微企業、社區家庭和個人節能減碳行為進行具體量化，并賦予一定價值，建立起以商業激勵、政策鼓勵和核證減排量交易相結合的一種正向引導機制。）

 

從目前已經布局個人碳賬戶的銀行來看，銀行碳積分的獎勵機制主要聚焦在物質激勵層面，很難真正帶動更大范圍用戶參與。

 

易觀分析認為，除了可兌換的物質獎勵，還可以考慮非物質獎勵，從根本目的上突出客戶低碳行為的貢獻，構建更為普惠的綠色金融生態。

 

探索個人碳交易，或許是一個突破口。早在2010年，興業銀行曾推出我國首張低碳信用卡，為個人參與碳排放交易提供了首個銀行交易渠道。該行數據顯示，低碳信用卡在5年內共發行32萬張，約20％的持卡人通過信用卡，完成了個人端的低碳交易業務。不過，該模式并未得到持續運營和推廣。同時，這一模式實際并未推動居民部門進行碳減排，而是將居民部門引入企業部門的減排行為。

 

中國人民大學重陽研究院助理研究員趙越認為，個人碳賬戶是一種普惠制政策，是通過個人的綠色行為來提供獎勵，從消費端減少排放，而不是直接像碳交易一樣在生產端對碳排放進行管控。

 

據悉，目前，已有地方已開始探索個人碳賬戶向個人碳交易的延伸。今年3月，《上海市碳普惠機制建設工作方案（征求意見稿）》中指出，上海將探索建立區域性個人碳賬戶，引導碳普惠減排量通過抵消機制進入上海碳排放權交易市場。

 

不過，要建立擁有碳交易機制的碳普惠平臺，還需要在標準體系、數據獲取與數據安全等基礎設施方面進一步加強建設，夯實平臺根基。“如何平衡數據安全、個人隱私與碳排放數據的精準度是最大的問題。其次是數據核算問題，雖然個人碳賬戶背后的方法學是類似的，但不同平臺推出的個人碳賬戶統計口徑不盡一致。”趙越指出。