改革開放以來，交通運輸行業積極開展公路國土綠化行動。截至2021年年底，公路綠化總里程已經達到331.1萬公里，形成了以公路為主體的相對穩定的人工生態系統。公路平均綠化寬度按2米計算，綠化面積約為66萬公頃。由于植物光合作用及其生長過程中對土壤碳庫的輸入，已成為重要的碳匯，能夠在一定程度上抵消交通碳排放。公路綠化對實現碳達峰碳中和目標極具潛力。

 

總體而言，公路基礎設施建設還存在碳排放與碳匯家底不清、節能減排技術與管理措施系統性、有效性不足等問題，難以適應“雙碳”目標要求。“雙碳”目標背景下，公路基礎設施生命周期節能降碳成為助推行業轉型升級的關鍵舉措。

 

一是加強監測核算。建立公路基礎設施碳排放與路域生態系統碳匯監測核算方法，開展本底調查，建立臺賬，厘清公路行業碳排放與碳匯家底，為實現碳達峰碳中和目標的科學決策提供數據支撐。

 

二是健全低碳管理。建立健全公路建設項目碳預算管理、低碳招標、碳排放動態評估、技術產品節能降碳評估與認證等管理制度，形成全鏈條低碳管理體系。

 

三是強化創新支撐。圍繞內部“減碳”和外部“增匯”，開展公路基礎設施全生命周期節能降碳關鍵技術、路域生態系統碳匯潛力提升技術攻關，構建節能降碳核心技術體系與標準體系。

 

四是發揮示范引領作用。選取資源環境條件好、建設基礎好的區域先行謀劃一批示范效應好、帶動能力強的建設項目開展“低碳公路”、“路域碳匯”試點建設，打造示范樣板，形成一批可復制、可推廣的經驗。

 

交通運輸部公路科學研究院環境中心副研究員 王趙明 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com