從本賽季起，電動方程式被國際汽聯納入世界級錦標賽，成為繼F1之后又一項單人世界級錦標賽賽事。與傳統的F1賽車不同，電動方程式賽車處處體現出環保的理念。它吸引了新能源汽車領域最先進的技術力量，已然成為汽車工業低碳綠色發展的風向標。更有意思的是，它要求賽車電池容量相同，這意味著該項比賽真正比的是車隊的算法能力。

 

　　沒有發動機震耳欲聾的轟鳴聲，沒有爭分奪秒、讓人熱血沸騰的賽車進站，電動方程式(Formula E)已經默默地走過了7個賽季，并吸引了全球越來越多的關注。

 

　　目前，這個由國際汽車聯合會推出的新賽事，共有12支車隊參賽，每支車隊包括兩臺賽車和兩位車手，所有賽車均使用電能。

 

　　從本賽季起，電動方程式被國際汽聯納入世界級錦標賽，成為繼F1之后又一項單人世界級錦標賽賽事。

 

　　綠色低碳

 

　　與傳統的F1賽車不同，電動方程式賽車處處體現出環保的理念。

 

　　顧名思義，電動方程式比賽中所有賽車均由電力驅動。隨著全球減碳行動不斷提速，汽車工業在新能源領域的發展也突飛猛進。電動方程式賽事就是在這樣的大背景下應運而生的。

 

　　從最初所有車隊采用統一的動力系統，到后來賽會開放自主研發，電動方程式吸引了新能源汽車領域最先進的技術力量，已然成為汽車工業低碳綠色發展的風向標。在能源輸出上，電動方程式賽車也把低碳放在重要位置。在正賽中，國際汽聯對賽車馬力輸出作出上限規定，即335馬力(F1賽車一般最高為1000馬力左右)，最高車速為280公里/小時。

 

　　為了將低碳、綠色做到極致，電動方程式賽事還通過“有效測量碳排放量、優先減少碳足跡和抵消剩余的不可避免排放”來實現環保目標，并在優化物流、延長鋰電池使用壽命、杜絕一次性塑料等方面下足了功夫。根據賽事官方發布的消息，2020年9月，電動方程式宣布成為首個達到凈零碳的運動賽事。

 

　　此外，電動方程式還選擇將賽道安排在全球各大城市的市中心，多為城市路段或市內現有的寬闊場地，無需專門建造專用賽道。

 

　　在賽程上，電動方程式賽車也秉承了低碳的宗旨。與F1賽事每站比賽3天的賽程不同，電動方程式賽車僅耗時1天，包括練習賽、排位賽以及正賽。這樣緊湊的賽程安排，客觀上也減少了賽事的整體碳排放。

 

　　算法博弈

 

　　與F1賽事依靠引擎輸出馬力和進站策略贏得比賽的思路不同，電動方程式要求電池容量相同，這意味著該項比賽真正比的是車隊的算法能力。

 

　　遠景科技集團副總裁、遠景維珍車隊主席弗朗茨·榮格表示，如何使機械設定、軟件和動力總成達到平衡是一項復雜的工作，需要車隊投入大量精力。車隊采用何種技術和算法，能否精準調整比賽策略，把能量系統利用效率推向極致，是贏得比賽的關鍵。例如在F1比賽中很常見的彎道超車，在電動方程式比賽中變成了一個需要精確計算的選擇：如果車手在超車時消耗了過多電量，在后面的賽程中就很可能只能低速滑行了。

 

　　氣象狀況對電動方程式賽車的影響也是不可忽略的。在電動方程式比賽中，溫度、濕度、降雨3種氣象參數的預報至關重要。為此，遠景維珍車隊利用遠景科技集團自主研發的EnOS智能物聯操作系統，建立了各類設備模型和氣象、地面、風阻的模型，幫助車隊演練，并據此調整比賽策略。

 

　　其中，全球首個高精度人工智能天氣預測解決方案——EnWeather在比賽中扮演了至關重要的角色。EnWeather技術能夠為車隊提供多種參數的高精度預測。比如雨天賽道濕滑，賽車抓地力變小，過彎時賽車速度明顯下降，車手踩下油門的時間和力度控制都會與干燥賽道有明顯差別，從而導致電池的充放電情況發生變化，影響車隊的能量管理策略。

 

　　全新挑戰

 

　　電動方程式是一項“年輕”的運動，觀眾群體還在逐步形成中。它的潛在目標受眾與F1非常不同。電動方程式比賽的潛在觀眾群體更為多元化——從傳統的汽車運動愛好者到對科技、電動汽車、氣候變化等感興趣的新生代群體。同時，由于這項賽事噪音相對較小，因此對觀眾較為友好。

 

　　從車手角度來講，電動方程式賽車的駕駛體驗和要求也與F1明顯不同。該賽車是全電動賽車，完全通過車隊安裝的軟件來控制。由于賽車上很多東西都無法改動，所以配套軟件至關重要。

 

　　因此，電動方程式賽車的車手必須非常了解賽車所有系統的運作原理，而且還要和工程師一起調試賽車。正所謂“外行看熱鬧、內行看門道”，新車手加入時，必須學習大量新東西。車隊每一個人都必須充分利用短暫的場間間隙，分析數據、總結復盤、改進賽車，為下一場比賽做準備。因此，電動方程式賽車的很多“功課”都在賽程之外，車隊各個團隊大部分時間都花在賽車模擬器和工程師會議上。

 

　　電動方程式面臨的另一個挑戰是車隊規模小。比如，遠景維珍車隊的員工還不到40人，覆蓋技師、工程師以及商務、市場、公關等多個領域。這樣的團隊規模要高效完成大量復雜工作，需要每位車隊成員一專多能。當然，從另一個角度講，車隊人數少也有利于彼此建立更緊密的關系，團隊精神更為濃厚。

 

　　電動方程式最具特色的環節要數“粉絲加速”，即在每站比賽前6天至開賽后15分鐘這段時間內，粉絲可以通過相關社交媒體為最愛的車手投票，最終統計結果排名前5的車手在比賽當天可以獲得5秒鐘的加速獎勵。

 

　　中國元素

 

　　在大眾印象里，國際賽車賽事中鮮有中國車隊和車手的身影，但電動方程式賽場從一開始就充滿了中國元素。2014年該賽事的揭幕戰在北京舉行，其中就有中國車隊參賽。之后的賽季中，中國車手和中國車隊更是大放異彩。尤其令人振奮的是，在電動方程式賽事的核心技術比拼中，中國企業嶄露頭角。

 

　　比如，作為遠景維珍車隊的擁有者，遠景科技集團就利用其在綠色能源科技方面的優勢為車隊提供了大量核心技術支持。2018年，遠景科技集團加入國際汽聯電動方程式比賽。在之后的3個賽季中，雖然各大廠商車隊群雄爭霸，遠景維珍車隊卻始終穩居奪冠熱門之列。同時，該車隊也是電動方程式有史以來最成功的車隊之一，開賽至今11次奪冠、33次登上領獎臺。

 

　　遠景科技集團CEO張雷曾表示，車隊的首要目標是通過電動方程式推動電動汽車和可再生能源產業發展，力爭以智能物聯突破動力電池性能與應用的邊界。