碳交易的開啟，汽車行業并不是旁觀者，而是意味著有更多的工作要做。“目前我國的碳交易方式是在總結試點經驗基礎上形成的，主要是以配額交易為主導、以核證自愿減排量（CCER）為補充的雙軌體系。”宋旻表示，其中，以強制性的配額（CEA）交易市場為主導市場，但至今核證自愿減排量交易與抵扣機制尚未明確，或許將在今后隨著碳排放權交易規則和制度的出臺而明確。而且，汽車企業參與碳交易時需要有明確的交易規則、定價體系，以及如何應對價格波動，在一定程度上這種復雜程度并不亞于證券市場。

 

宋旻介紹，所謂配額是指納入“重點排放單位”名單的企業，主管部門根據其具體情況，每年向其分配一定的排放數額，這一數額也可以在名單上的企業之間進行交易，如有富裕可以出售，如有不足可以購買，通過碳交易市場完成一種再平衡。

 

進入碳交易市場，相關的規則、協同機制都亟待建立。“汽車企業進入碳交易市場，將有可能出現一些新的交易規則，如行業定價是否有限制以及如何進行跨行業的交易等，都將是面臨的具體問題。”覃筱鵬表示。

 

目前，就我國節能減排的現狀而言，除了碳交易，對汽車企業有重要意義的還有“雙積分”。“因為考慮到國內產業現狀、稅收制度、核算方式等因素，國內目前并未施行碳稅，而是采用‘雙積分’來對汽車行業企業的碳排放進行制約。”厲建平說，“雙積分”堪稱是碳交易的前奏或“試驗田”。

 

“如果將來汽車企業一旦進入全國性碳交易市場，與‘雙積分’如何協同是面臨的首要問題。”厲建平指出。