碳排放交易市場的啟動，在一定程度上將激勵汽車等行業企業在節能減排方面不斷向上。“我認為，汽車企業特別是新能源汽車企業進入碳交易市場是遲早的事，對車企而言，進入碳交易市場，猶如進入證券市場，是有一定門檻的，這也倒逼企業加速技術進步。”奇瑞新能源汽車項目經理王詠告訴記者，面對碳交易減排壓力，國內很多車企同行都在推動節能減排技術升級，新一輪的技術競爭已經開始。

 

如何看待碳交易市場對汽車行業企業的激勵作用呢？“業內有一種觀點，就是將碳交易、碳稅、‘雙積分’看作是一種獎懲機制。”西北工業大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生表示，在這樣的機制下，對于節能減排做得好的汽車企業可以少交稅、可以出售積分賺錢，實質對這些企業就是一種獎勵，對于做得不好的企業則可能面臨更高的稅，而且要花費巨大的代價去購買積分補足自己的負積分。由此，必然對汽車企業起到激勵和推動作用。

 

其中，汽車碳稅是根據二氧化碳排放量來征收的稅，也可稱之為燃油稅。江凱表示，因為限牌限號等措施不可能長久施行，因此深圳設想通過碳稅的方式來進行市場調節，達到與限牌限號同樣的效果。即對購車的消費者給予一定的碳排放配額，如果消費者購買大排量的燃油車，配額很快就會不足，產生的負分就要以交稅的方式去彌補；如果購買純電動汽車，就基本不會有多掏錢交稅的擔心，這樣獎懲分明，也是一種市場調節方式。

 

對于汽車企業而言，這種作用的效力將體現在多個方面。“對于車企，既可促進企業全面的技術進步，也會使企業在選擇設計生產汽車產品時少生產燃油車，多生產新能源汽車，尤其是純電動汽車。”江蘇新能源汽車行業發展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者表示，從中可以看出，以碳排放交易替代國家財政補貼可以形成市場化激勵與懲罰機制，從而推動企業按照新能源汽車發展規劃的路線去做。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ