《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年）提出，要促進新能源汽車與可再生能源高效協同，統籌新能源汽車能源利用與風力發電、光伏發電協同調度，提升可再生能源應用比例。可見，國家已從頂層設計層面將新能源與新能源汽車結成了對子。

 

　　西電東送工程是我國西部大開發戰略的一項重要任務。然而這一工程主要解決的是水電的輸送，為了平衡電網的不穩定性問題，我國又配建了一批燃煤電廠作為備用電源。這就形成了一對矛盾：一方面要減少煤電，多用可再生能源；另一方面，為了多用可再生能源，又要多用煤電。用燃煤電廠平衡電網顯然不是最好的辦法，儲能電池才是更可行的辦法。用儲能電池在陽光充足、風力較大、豐水期發電高峰時，將電儲存起來；在陽光不足、風力減弱、枯水期時，將電池中的電補充到電網上，就可以維持電網穩定運行。這個辦法需要規模龐大、質量可靠、源源不斷的電池供應，電動汽車可以承擔此任。

 

　　隨著汽車電動化成為趨勢，國外有一種樂觀估計：到2030年，全球純電動汽車保有量將達到3000萬～3500萬輛；國內的估計是：按照2030年新能源汽車占比達到40％～50％的規劃，屆時我國新能源汽車保有量可能會超過1500萬輛。如果2050年我國電動汽車保有量達到3億輛，車上電池儲存的總電量就將達到200億度。而現在，中國每天消費的總電量正好是200億度。也就是說，電動汽車既是用電大戶，也是儲能大戶；既可以在需要時使用大量電能，也可以在需要時儲存大量電能，并在必要時將電能反饋給電網，用以平衡電網、支持電網供電。

 

　　氫燃料電池則是消納可再生能源的另一條途徑，不依賴電網是其特點之一。它可以把電變成氫，通過車輛、管道等方式輸送給用戶；還可長期儲存，既可以還原成電驅動汽車，也可以在電網需要時還原成電回饋給電網。也就是說，可再生能源變成氫，可以實現大規模用能和長周期的儲能。所以歐陽明高認為，最終儲能一要靠純電動汽車的電池，二要靠燃料電池汽車的能源——氫能。

 

　　對此，發達國家和地區已經行動起來。美國提出，到2030年用氫達到1700萬噸，約占總能耗的4％；到2050年用氫達到6300萬噸，占總能耗的14％。歐盟發布的氫能戰略計劃顯示，到2030年生產1000萬噸綠氫。法國政府提出，到2030年生產無碳綠氫60萬噸，相應減排二氧化碳600萬噸。目前，歐美已經有14個國家制定了各自的能源發展規劃。日本在福島建立了一個光伏發電基地，用光伏取氫900噸，2020年已建成投產，是目前全球最大規模的制氫工廠。

 

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾說過，未來的汽車是存貯和消納間歇性可再生能源的強大載體；是把綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶，是智能交通、智慧城市的基本單元。