據了解，自2020年1月1日起，歐盟已經開始執行“最嚴碳排放法規”，將歐盟成員國境內新銷售的乘用車二氧化碳平均排放量上限，從之前的每公里130克減少到95克。如果廠商銷售的新車整體不達標，每輛車平均每超標1克將被處以95歐元（約合人民幣740元）的罰款。

 

重罰之下，全球車企都在積極應對。部分碳排放較高的汽車制造商選擇與碳排放較低的汽車制造商進行合作，以期順利達標。如，本田、菲亞特克萊斯勒（FCA）均與特斯拉達成了共享歐盟碳排放配額的聯盟；福特與沃爾沃達成協議，雙方將合并其二氧化碳排放量；馬自達則與豐田結成了共享碳排放配額聯盟。

 

有車企選擇結盟，也有車企選擇獨自應對。而除研發尾氣后處理系統之外，不少車企都認為電動出行是實現脫碳目標的最有效方式。所以，加速布局新能源領域，進而向電動化轉型，已成為不少車企的主要選項。

 

如，寶馬集團計劃到2023年在全球市場提供25款電動車型，到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一；奧迪也已啟動一系列減排行動，計劃在2050年前實現整個公司碳中和的愿景，并將通過MLB evo、J1、MEB、PPE四大平臺推出多款電動車型，預計到2025年，奧迪將在全球市場推出30款電動化車型，其中純電動車型20款，力爭純電動車型的銷量將占據其總銷量的40%；梅賽德斯-奔馳的碳中和目標則更為激進，其欲于2022年實現所有歐洲工廠碳中和，到2039年全面實現碳中和。

 

車企集體加速“脫碳”的同時，上下游產業鏈企業也在同步啟動減排步伐。不少車企在公布碳中和目標時，就已宣布將攜手供應商實現產品全生命周期的減排目標。包括博世、大陸、采埃孚等在內的產業鏈企業也都制定了碳中和戰略目標，時間節點大體在2040年~2050年之間。