動力鋰電池包括磷酸鐵鋰電池、鎳鈷鋁三元電池和鎳鈷錳三元電池。鎳鈷錳三元電池由于能量密度更高、續航里程更長，成為動力電池市場上最普遍使用的電池種類。

 

近年來，全球電動汽車浪潮帶動了動力電池行業的快速發展。2018年，動力電池需求量為142GWh，預計到2030年，這一數據將增長至2.3TWh，占全部電池需求量的近90%。隨著動力電池產量的急劇增長，金屬原材料的需求也水漲船高。

 

據了解，每生產一塊鋰電池，需要開采至少八種金屬礦產。其中，用量最大的是鋰、鈷、鎳和錳。鎳具有磁性及良好的可塑性、延展性，用作催化劑；鈷具有鐵磁性、抗拉強度、機械加工性能；錳是過度金屬元素，具備強還原性。

 

鄭綿平預測，2035年，我國鎳需求量將達202萬噸，電池用鎳占比為50%；2018—2035年，鈷需求量累計或達170萬噸。但這些金屬資源產量和儲量高度集中在非洲、南美和澳洲。例如，鋰主要生產、儲量國是澳大利亞和智利；鈷主要分布在剛果（金）；鎳主要集中在印度尼西亞和巴西。我國70%的鋰、80%以上的鎳和鈷都依賴進口。這種跨區域的原料供應存在潛在風險——如何穩定材料價格和高質量供應，成為全產業面臨的共同挑戰。

 

鈷的價格就曾出現過劇烈波動。2017年，鈷價從32美元/公斤上漲至75美元/公斤，年增長114%。2018年更是一度達到95美元/公斤。鈷價高不可攀，被業內形象地稱之為“鈷奶奶”。

 

為掌握原料供應主動權，國內動力電池企業早已跨界布局。2010年比亞迪斥資2億元買下西藏礦業旗下鋰礦資源；寧德時代于2018年通過加拿大時代獲得北美鎳業25.38%的股權。今年8月，寧德時代又宣布圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，投資總額近200億元。

 

業內人士認為，在動力電池領域，誰優先把控了上游資源，誰就在未來市場競爭中更具話語權。