中國在過去引領了世界電動車的發展，未來中國是否還能引領世界新能源汽車的發展，并率先實現汽車產業的成功轉型？環境和產業，將成為電動車未來發展的聯合驅動力。今天與會專家們提到，中國宣布未來就氣候變化目標進行提速，力爭2030年前碳排放達峰、2060年實現碳中和。這個目標對交通行業意味著什么？過去一直強調中國的交通不拖二氧化碳等溫室氣體達峰目標的后腿，參考的是“2030年左右”舊有達峰目標，現在國家將達峰目標明確到“2030年前”，這對交通提出了新要求。

 

第一，從驅動力角度、環境角度來看，須特別考慮能源安全、資源安全。在推動電動化的發展進程中，希望中國能源進口依存度能從目前的70%提高到未來自給自足，同時能源安全能得到更有效的保障。當前涉及到的一些關鍵資源，無論是鋰、鎳、鈷，對外依存度非常高。從資源安全的角度上來說，還有許多工作需要完成。電池回收不僅僅涉及污染的問題，它也涉及到如何進一步延伸產業鏈、價值鏈，以及國家資源安全保障。

 

第二，有賴于中長期目標的引領，中國過去在發展電動車方面積累了大量經驗。中國早在2012年就提出了2012至2020年的中長期發展規劃，該規劃為全行業提供了發展共識，為各方共同努力奠定了引導性基礎。另外，財稅和非財稅的政策相互配套，經濟性的政策和雙積分的政策、地方相關的非經濟性的政策，構成了共同支持的政策組合。國家和地方也形成了一個相互支撐的局面。海南是全國第一個提出2030年禁售燃油車的省份，地方的先行先試不僅能為其他地區提供很好的借鑒，同時能助力國家未來發展目標的提速。

 

能源基金會目前正在籌備2021至2035年新的中長期規劃，期間也參考了他國經驗。近日，美國加州市提出2035年實現乘用車全面電動化、貨車40%到75%電動化的目標。這對中國新的中長期發展規劃有何借鑒意義？前面提到交通的兩個全面電動化，在中國制定自身目標時，可以有針對性地考慮對具體車型、地方和應用場景就全面電動化的先行先試，及早實現。

 

第三，從中長期目標的角度而言，基礎設施非常關鍵，同時需解決如何適度超前發展的問題。要在2035年實現某種程度上的全面電動化，對基礎設施的需求進行布局迫在眉睫。過去電動車的發展中，充電基礎設施獲得的空間資源有限，主要依賴于的見縫插針式的充電樁建設；未來要實現全面電動化，必須結合城市規劃、土地供給，將充電基礎設施一體化地納入城市整體基礎設施的布局，并行考慮電網的升級和改造。

 

第四，盡管新能源車發展很快，傳統車依然還會占據很重要的位置。實現節能減排、驅動未來零排放發展，要求現有排放標準以及油耗標準必須不斷加嚴，保障有力的監管和執行到位。一方面，須避免排放和油耗在未來形成長期的鎖定效應；另一方面，傳統車在該方面成本的上升，必然促進電動車的競爭力的提升。