我從遙遠的西寧，帶去能源基金會對這次能源中國論壇的祝賀，這也是我們第三次合作舉辦能源中國論壇。經過前兩次宏觀角度的討論交流，這次非常可喜的是，我們進入一個具體的、非常重要的產業部門來論述能源中國。

 

中國提出，將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

 

這樣一個重大、宏觀層面上的目標設定，將給中國和世界帶來深刻的變化。整個國民經濟產業部門，技術創新、資本構成、投資融資、空氣質量、能源供給等諸多方面，都會發生一個翻天覆地的變化。

 

在實現碳中和的過程中，我們需要做些什么？與今天的電動車、交通電動化的議題聯系起來，我想率先得出一個結論：交通電動化對未來的貢獻會更大，地位會更重要。

 

中國是否還需要車，要多少車？我們的一致結論是：中國還需要車，我們從千人千戶的機動車擁有量看，跟發達國家相比距離還很遠。但是，根據歐美國家的經驗，他們在碳達峰之后，交通就變成一個主要的排放部門，即所謂的“三分天下有其一”，未來碳排放分布1/3來自工業，1/3來自建筑，1/3來自交通。

 

中國目前在這方面的發展階段未達到這么高，但上升趨勢明顯。在此情況下，中國能不能走出一條新的發展路徑？電動車找到了它的用武之地，也應運而生的。中國在電動車領域的技術上、產業上正走向世界前列。用這些技術和產業作為支撐，我們就有可能實現一種發展路徑的創新：居民收入水平繼續提高，GDP、家庭收入，政府財政收入都在提高，然而我們的排放沒有那么高。其中，電動車的貢獻非常重要。

 

實現長期碳中和的基本戰略，要把電力系統低碳化。如果中國電力系統能夠逐步低碳化，就會形成一個新的產業技術經濟格局，直接用一次能源的比例將大大下降。青海省在去年上半年已經實現了清潔能源發電量占比超過80%，針對2020年提出的目標是可再生能源發電裝機占比要達到90%，全年可再生能源發電量占比要達到80%。青海的水能、風能，特別是太陽能互補，有望變成中國新的清潔能源大省。

 

交通電動化在整個能源結構轉化的產業鏈和能源鏈的鏈條里邊，作用更加凸顯。電動車的發展目前有一個比較好的起點，也面臨一些挑戰。要把它做強做大，在國民經濟中發揮新支柱作用，還要解決幾個問題：

 

首先在體制機制上，要解決市場結構和產業組織的問題。讓優秀的企業、優秀的技術研發者站到市場中央來，這是最核心的一點，能夠形成良性的競爭。其中，有一個激勵相容的問題，要在體制機制和政策上給電動車的發展提供一個正向的刺激，讓投資者和技術研發者共享利益，提高其投資積極性。

 

其次，就是要打破障礙和封鎖，全力擴大電動車的市場規模。先從經濟發達的城市地區做起，作為主力市場，然后逐漸向其他的地區去拓展。同時，也應該樹立明確的目標，比如說燃油車的禁限的目標，這個目標要大大提前，要非常有力度。總而言之，要為電動車發展創造最好的營商環境。

 

此外，電動車將對行業帶來一些影響，比如說從燃油車到電動車的轉換。傳統的汽車行業，燃油車行業有巨大的就業產業鏈。怎么轉換到以電動車為主線的產業鏈上來？可能要涉及幾十萬甚至幾百萬的工人的轉崗問題，就業安置問題，新就業機會創造的問題。這個轉型會形成勞動力經濟學理論里所述的“就業與空位并存”。社保部門，就業部門要有針對性的來解決汽車行業轉型中的就業轉換的問題。

 

最后，關于全產業鏈能源的效率以及環境保護。比如，電池在使用到一定周期以后，如何梯級利用電池里邊的電量這類資源，如何處置可能帶來環境問題的廢電池。這些問題都要未雨綢繆，提前布局。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com