個(gè)人碳信用，是指?jìng)€(gè)人通過節(jié)能減排行動(dòng)實(shí)現(xiàn)的碳減排量在經(jīng)核算和認(rèn)定后，獲得的碳排放權(quán)。它可以在各種相應(yīng)的場(chǎng)合使用，包括在碳配額市場(chǎng)出售。碳信用回避了對(duì)個(gè)人碳排放總量的限定，僅對(duì)實(shí)現(xiàn)的減排量進(jìn)行測(cè)算。因此，這一機(jī)制無需考慮配額總量設(shè)定是否科學(xué)，配額分配是否公平，大大簡(jiǎn)化了運(yùn)行環(huán)節(jié)。這種做法也為個(gè)人碳信用制度的發(fā)展帶來便利。

 

個(gè)人碳信用形成及應(yīng)用
 

廣東省碳普惠制是信用理念的一個(gè)典型實(shí)踐。廣東省于2015年7月發(fā)布了《廣東省碳普惠制試點(diǎn)工作實(shí)施方案》和《廣東省碳普惠制試點(diǎn)建設(shè)指南》，成為碳普惠制的率先行動(dòng)者。納入普惠試點(diǎn)地區(qū)的相關(guān)企業(yè)或個(gè)人，自愿實(shí)施減少溫室氣體排放和增加綠色碳匯等低碳行為（碳普惠行為），所產(chǎn)生的自愿減排量經(jīng)核證后，可以打包進(jìn)入碳交易市場(chǎng)。碳交易收益用作社區(qū)建設(shè)或按比例返利于居民。從目前的情況看，廣東省個(gè)人碳普惠制的方法學(xué)開發(fā)和實(shí)踐僅涉及林業(yè)碳匯項(xiàng)目，尚未拓展到與個(gè)人生活消費(fèi)密切相關(guān)的衣食住行用領(lǐng)域。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
 

北京市“我自愿每周再少開一天車”平臺(tái)更是碳信用機(jī)制的集大成者。基于方法學(xué)的科學(xué)支撐，平臺(tái)對(duì)私家車自愿停駛的碳減排量進(jìn)行核算，車主停駛的行為一方面獲得積分獎(jiǎng)勵(lì)，一方面產(chǎn)生的減碳量由交易代表以市場(chǎng)價(jià)格購買，而后銷售至北京市碳市場(chǎng)，首創(chuàng)了個(gè)人碳交易的一個(gè)新模式。最新數(shù)據(jù)顯示，自2017年6月11日（節(jié)能宣傳周啟動(dòng)）以來，“我自愿每周再少開一天車”平臺(tái)注冊(cè)車輛超過5.9萬輛，其中參與并成功完成自愿停駛減排的有88.4萬人次，截止到2019年底，停駛產(chǎn)生碳減排量已經(jīng)達(dá)到了4.8萬噸，而車主從中獲得了約234.8萬元自愿停駛減排收益，停駛最多的車主獲得收益已超過285元。從平臺(tái)數(shù)據(jù)上可以觸摸到車主的自愿參與性，折射出公眾對(duì)社會(huì)的責(zé)任心。