《燃料質(zhì)量指令》（Fuel Quality Directive）要求到2020年運(yùn)輸燃料的溫室氣體排放強(qiáng)度比2010年至少降低6%。道路運(yùn)輸燃料供應(yīng)商并未足夠快地降低燃料的溫室氣體排放強(qiáng)度，無(wú)法實(shí)現(xiàn)到2020年減少6%的目標(biāo)。2017年，22個(gè)成員國(guó)（除了愛沙尼亞、立陶宛、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞和西班牙外的所有國(guó)家）消耗的燃料的平均溫室氣體排放強(qiáng)度僅比2010年低3.4%（不包括用于生物燃料的間接土地利用變化排放強(qiáng)度）。

2017年，柴油繼續(xù)在歐盟燃料銷售中占主導(dǎo)地位，為72.3%；汽油銷售占比為27.7%。2016—2017年，汽油銷售同比增長(zhǎng)2.9%，柴油銷售增長(zhǎng)5.2%。與汽油相比，柴油占銷售總量的比例從2001年的55.6%上升到2017年的72.3%。歐盟銷售的所有柴油都含有生物柴油，而87.6%的汽油含有生物乙醇。

6  二氧化碳捕集與封存（CCS）指令實(shí)施

二氧化碳地質(zhì)封存指令（也稱CCS指令）為環(huán)境安全的二氧化碳地質(zhì)儲(chǔ)存建立了法律框架。CCS指令實(shí)施報(bào)告顯示，該指令中相關(guān)規(guī)定的應(yīng)用仍然非常有限。盡管如此，對(duì)CCS作為減緩技術(shù)感興趣的成員國(guó)繼續(xù)支持其研發(fā)活動(dòng)。報(bào)告還顯示，CCS指令的規(guī)定在歐盟成員國(guó)中已得到正確的應(yīng)用。其中許多國(guó)家通過國(guó)家計(jì)劃和基金繼續(xù)支持CCS的研究和示范活動(dòng)。此外，許多國(guó)家參與了歐洲若干的研究和合作項(xiàng)目，表明人們對(duì)這一問題的興趣和潛力日益增加。