2017—2018年，ETS涵蓋的固定設施排放量下降了4.1%。其中，來自燃燒設施的排放量下降了5.9%，主要是由于發電廠逐步停止使用煤炭，而其他工業設施的排放量下降了0.7%。相比之下，航空公司的溫室氣體排放量繼續增加，2017—2018年增加了4.0%，這主要反映了人們對航空旅行日益增長的需求。

根據目前采取的措施，預計歐盟成員國、冰島和挪威的ETS排放量將繼續下降，盡管下降速度低于歷史水平。到2030年，ETS排放量將比2005年的水平減少36%，仍未達到43%的減排目標。有10個國家的ETS排放量預計到2030年將增加。盡管2018年拍賣的歐盟排放配額（EUA）比2017年少，但由于平均配額價格從2017年的每噸5.8歐元增加到2018年的每噸15.5歐元，拍賣收入從55億歐元增加到了141億歐元。

2018年的排放配額盈余與2017年持平，約為16.5億歐元。如果將航空配額的凈需求也考慮在內，那么2018年運營商可獲得的配額將低于2017年。2019年9月—2020年8月，約3.97億噸配額將進入市場穩定儲備（MSR）。在目前采取措施的情況下，流通中的配額總數（TNAC）在2030年之前可能不會低于4億噸MSR閾值的下限。 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om