據了解，在全球其他一些發達國家，綠色港口建設備受重視。如，新加坡是全球最早注重并堅持環境保護的樞紐型港口之一。

 

2018年11月，新加坡海事及港務管理局宣布：從2020年起，將禁止船舶在新加坡港區內把船舶脫硫設備的洗滌水排入海中，而安裝混合型脫硫設備的船舶將被要求切換到閉環模式，以促使船舶采用更潔凈的燃油。此外，比利時安特衛普港、新西蘭奧克蘭港等全球知名港口，也很早就通過建設岸電系統、布局LNG加注服務等措施，積極應對抵港船舶硫排放。

 

“十二五”期間，我國交通運輸部開展了綠色港口主題性試點示范工作，先后確立了連云港等4批11個綠色港口，并發布了《綠色港口等級評價標準》。就我國而言，綠色港口建設雖然起步較晚，但也取得了一定的成效，主要表現在：綠色港口發展理念初步確立，綠色港口標準體系不斷完善，綠色港口管理水平持續提升，綠色港口科技創新能力明顯增強。

 

值得一提的是，近年來國內很多港口岸線主要資源利用率明顯提高，污染防治和生態環境保護水平不斷提高。如近年來，寧波舟山港在綠色港口建設的各方面做出了很多努力，包括集卡“油改氣”、船舶岸電供應、牽引車“一拖多掛”、龍門吊“油改電”、RTG油改電技術改造以及清潔能源應用等，已經取得了一定的建設成果。

 

然而即使建設綠色港口的重要意義已成為國內行業共識，在不少業內專家看來，我國的綠色港口建設水平仍然與多數發達國家有一定差距，也存在不少短板和困難。

 

如，由于我國大多數港口都是老港口且港口規模過大，港口的生態環境保護基礎設施落后難以適應綠色港口發展；綠色港口建設的法律法規和管理制度尚未健全，系統的綠色港口評價指標體系還沒有形成；在具體舉措上不注重節能減排技術的創新和研發，沒有形成統一的綠色港口建設規劃等。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com