劉世錦：我們可以觀察到現(xiàn)實操作中有三種不同減碳類型，第一種是衰退型減碳，通過減少生產(chǎn)來減少碳排放；第二種是增效型減碳，通過提高碳生產(chǎn)率，用同樣多的碳排放實現(xiàn)更多的產(chǎn)出，或者同樣的產(chǎn)出使用了較少的碳排放；第三種是創(chuàng)新型減碳，通過創(chuàng)新形成新的技術(shù)、工藝、方法等，在達到相同產(chǎn)出的情況下，實現(xiàn)低碳、零碳甚至負碳排放，如用風(fēng)、光、水、生物質(zhì)等可再生能源發(fā)電。

 

　　與衰退型減碳相比，增效型減碳潛力很大，特別是在技術(shù)落后、管理粗放情況下，提升能源和碳生產(chǎn)率有較大空間，但局限性也很明顯，隨著技術(shù)和管理的進步，它的空間在收縮。創(chuàng)新型減碳跟前面兩種類型不一樣，有五個特點和優(yōu)勢：

 

　　一是系統(tǒng)全面的技術(shù)創(chuàng)新，因為綠色轉(zhuǎn)型從根本上來講是要換技術(shù)，而創(chuàng)新型減碳提供了一個全面的綠色技術(shù)。它是用低碳、零碳甚至負碳技術(shù)替代原有的高碳技術(shù)。

 

　　二是創(chuàng)新的邊界很難限定，創(chuàng)新的內(nèi)在沖動性經(jīng)常會沖破我們的想象力。比如可以設(shè)想一下，如果現(xiàn)在可控核聚變能夠成功并商業(yè)化，人類將在多大程度上改寫可再生能源的認識版圖。

 

　　三是大幅度降低人類社會應(yīng)對氣候變化的成本。典型案例是光伏發(fā)電。過去十年間，它成本下降了80%到90%，已經(jīng)低于燃煤發(fā)電成本，還有進一步下降的潛力。  

 

　　四是通過創(chuàng)新型減碳形成的一些產(chǎn)品，它會帶來除了減碳之外更多的消費者剩余。以新能源智能汽車為例，大部分消費者直接感受到的是使用成本低，電子設(shè)備應(yīng)用得手，舒適程度高，操控感覺與以往大不相同，自動駕駛能力也在逐步提升。

 

　　五是加速能源和其它高碳行業(yè)的轉(zhuǎn)型，綠色化和數(shù)字化的過程是合為一體的，它帶動了這些行業(yè)率先進入數(shù)字化。

 

　　總的來講，創(chuàng)新型減碳要高度重視，因為它啟動和引領(lǐng)了遠超減碳預(yù)期的經(jīng)濟社會發(fā)展綠色化、數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型。衰退型減碳和增效型減碳主要體現(xiàn)的是一種防御型戰(zhàn)略，而創(chuàng)新型減碳則是一種進取型戰(zhàn)略。實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，需要把關(guān)注的重心轉(zhuǎn)到創(chuàng)新型減碳，轉(zhuǎn)向進取型戰(zhàn)略。

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