當前溫室氣體減排成為海運界創新巨大動力，船用替代燃料的使用和動力推進系統的變革，推動中國造船業更加關注綠色動力的自主研發。慧洋海運董事長藍俊升指出，明年國際海事組織就要開始執行船只每年減碳2%的規定，目前散貨船與集裝箱船都有近52%為非節能船，隨著減碳比例加高，老舊船舶將被迫提早汰換。“用LNG做動力的船，理論上最高減碳可以到20%。未來10年，臨時過渡燃料如果是LNG，那LNG船的市場需求不言而喻。”

 

　　在李彥慶看來，航運與海洋裝備未來將更加聚焦綠色低碳、智能互聯發展。“比如現在關注度比較高的雙燃料船舶、低碳甚至是零碳概念船舶等，已經成為船海市場增長的主流方向。”李彥慶表示，近年來，中國船舶工業加快了綠色智能船舶發展的步伐，實現了一系列新船型的世界首次，如全球最新一代174000立方米LNG運輸船、全球最大的LNG動力汽車運輸船、全球首艘翼形風帆助推超大型原油船等，不僅船型結構實現優化，環保型配套裝備也發展得有聲有色，綠色動力主機、壓載水處理系統、船用脫硫裝備等一批具有國際競爭力的設備系統獲得市場認可。