近期，各大海運公司紛紛發布業績報告，從數據來看，全球航運業延續了近年的火爆行情，主要航運企業營業收入和利潤同比均呈現大幅增長。

 

　　當前國際經濟形勢復雜多變，如何抓住有利形勢推動航運行業企業做大做強，避免受到航運周期性變動影響，成為行業關注的重點。在近日舉行的2022年中國航海日論壇上，專家和企業紛紛表示，面對新形勢新挑戰，要進一步凝聚共識、深化創新、加強合作，以綠色、低碳、智能引領航運業高質量發展。

 

　　“作為全球經濟‘晴雨表’和千行萬業‘鏈接者’的航運業，必須貫徹好新發展理念，順應綠色、低碳、智能發展新趨勢，促進行業朝著更加可持續發展的道路前進，進而維護和保障全球產業鏈供應鏈穩定暢通。”中國遠洋海運集團董事長、黨組書記萬敏表示，航運企業要建立更高質量的供應鏈物流體系，以積極適應客戶產業鏈升級需求，改變原來單一的、協同不充分的航運產業經營模式，將各個產業鏈節點深度融合在一起，努力推動與客戶建立長期、穩定的合作關系。

 

　　目前我國航運技術水平如何？“中國航海學會近日發布了《中國智能航運技術與產業化發展預測》。”中國航海學會常務副理事長張寶晨表示，在關鍵核心技術中，現階段國際領先的主要是歐盟，其次是日韓，我國在很多方面基本上接近了國際先進水平。

 

　　不過，張寶晨也坦言，雖然我國航運技術進入了世界第一方陣，但基礎不牢，壓力和挑戰較大，具體體現為政策、法規、標準不完善不健全，以及研發投入和基礎設施條件有限，必須加快發展進度，努力在多方面突破核心技術，在保持自身優勢的同時不斷補齊短板。

 

　　“要推廣云計算、大數據、區塊鏈、人工智能、物聯網等在水運行業深度應用，促進生產運營智能化、公共服務便利化，提升水運智慧化發展水平。整合港口、航運、貿易等數據，建設港口‘智慧大腦’。”中國交通建設集團有限公司黨委書記、董事長王彤宙表示，要構建產學研用協同創新平臺，研究推動智慧港口、數字航道、智能航運、水上安全和防污染等重點科研平臺建設。

 

　　中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培表示，要以重大科技工程為抓手，瞄準綠色低碳智能前沿技術方向，輻射帶動產業鏈上下游協同發展。堅持把關鍵核心技術攻關作為建設造船強國的戰略支撐，加快補齊船舶產業鏈供應鏈短板弱項。同時，持續提高科技創新的供給質量，促進船海裝備轉型升級。

 

　　在“雙碳”目標推動下，綠色低碳發展，既是大勢所趨、責任所在，也是形勢所迫，航運企業必須從戰略角度提前謀劃，推動適應低碳的戰略轉型。

 

　　交通運輸部副部長趙沖久表示，航運業一方面要堅持綠色發展理念，加快運輸結構調整，充分釋放水運能耗低、排放少的綠色優勢，加快大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉水”“公轉鐵”，大力發展鐵水聯運、水水中轉；另一方面要加快形成低碳航運體系，推動航運低碳轉型。“提升新造船舶能效水平，優化用能結構；深入推進船舶靠港使用岸電；優化港口能源結構，推進港口作業車輛和裝備等實施新能源、清潔能源動力更新替代。”

 

　　招商局集團黨委書記、董事長繆建民也給出了建議：一是優化結構。配合國家產業結構調整的趨勢和節奏，調整優化企業的業務結構（貨種結構）和船隊、船型結構，逐步將服務傳統化石能源、高耗能產業的業務規模和資產規模調整至合理區間。二是跟蹤技術。航運企業要通過多種途徑跟蹤、掌握新能源技術發展趨勢，在充分論證的前提下，大膽地實驗、嘗試，爭取在新能源與清潔能源的應用上不掉隊。三是培育能力。產業結構調整不僅會帶來業務結構的調整，也會催生新的競爭格局，在此背景下，企業也要不斷提升自身能力，適應這個變化。（經濟日報記者 齊 慧）