“自從梅湖綠道提升改造后，只要不下雨，我都會騎車上下班，不僅低碳節能，還能沿途欣賞美麗的風景，精氣神都比以前好多了。”江西省南昌市青云譜區市民章麗云說，騎行上下班，一舉多得。近年來，各地城市綠道建設穩步推進，城市公共汽電車、軌道交通出行占比進一步提高，公共交通出行便利化程度明顯提升，逐步構建起城市慢行系統。（3月30日 《人民日報》）

 

　　城市慢行系統，即慢行交通，就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導居民采用“步行+公交”“自行車+公交”等的出行方式。其中，步行、自行車是慢行交通的關鍵部分。簡單來說，城市慢行系統就是要壓縮機動車道路資源，將更多城市道路資源讓給步行和自行車。

 

　　多年來，各地城市不斷倡導綠色低碳出行，城市公交、出租、物流配送等公共服務領域新能源汽車應用占比逐步提高，城市慢行系統建設卓有成效。如2021年，湖南省永州市道縣，為旅游資源豐富的貴頭村、兩河口村等村開通純電動公交車，把綠色公交開進了村；今年，海南省海口市也將建設充電樁11320槍，解決居民出行充電難的問題……

 

　　從長遠來看，建設城市慢行系統，意義深遠。中國力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和目標。隨著我國城市化的不斷發展，城市面積、人口也在猛增，過度的擁堵和汽車尾氣排放使得城市環境質量下降。因而，建設城市慢行系統，既是城市品質提升、交通緩堵促暢、創建綠色出行行動的重點任務，也是貫徹綠色、創新發展理念的必然要求。在此背景下，積極尋求一種綠色、低碳的出行方式，來緩解不斷攀升的機動車出行，無疑是城市治理的有效手段。

 

　　建設城市慢行系統，不單是要壓縮機動車道路資源，將更多城市道路資源讓給步行和自行車，還需要通過其他公共資源的配置。原因是城市慢行系統適合短途出行，必須配合綠色公交、軌道交通一起。否則，城市慢道就會變成遠離居民生活的戶外休閑景點，無法發揮實際作用。只有居民通過慢行配合其他公共交通可以實現基本出行需求，減少碳排放，綠色出行的目的才能更好實現。

 

　　僅為城市慢行交通讓道還不夠，配套技術必須跟上。政企聯合，把城市慢行交通網絡搬到居民的手機上，讓居民通過手機APP就能瀏覽整個城市的城市慢行交通的分布，激發居民綠色出行的意愿。同時，通過大數據，管理城市的慢行交通系統，實時反饋不同慢道的運營情況，讓資源得以優化配置。

 

　　建設城市慢行系統并非一朝一夕之事，仍需久久為功。未來，建設城市慢行系統還需不斷創新出行模式，利用好互聯網、大數據、人工智能等新技術，讓慢行構筑美好生活，讓低碳出行大有可為。