作為“能源之王”，石油在全球能源市場中的主導地位在未來的一段時間內仍不會被撼動，并且依然是人類活動依賴的主要能源。然而，不可否認的是，全球能源格局正在發生變革，隨著各國政府對于全球氣候變化以及能源可持續發展問題關注度的逐漸增加，人類的能源消費正在轉向更加清潔的能源。船舶，是海上貿易運輸的重要載體，亦是航運業排放污染的重要來源。海上運輸所造成的絕大部分污染，包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和顆粒物等，大都來源于船用燃料。為應對氣候變暖，減少航運業的溫室氣體排放，國際海事組織(IMO)于2018年4月通過了全球首份航運業溫室氣體減排戰略，提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少減少50%，并努力逐步實現零碳目標。選用清潔的新能源或新動力(310328)技術將是航運業實現最終減排目標的重要途徑之一。近幾年來，船舶燃料動力已經向著多元化、清潔化、低碳化的方向發展，特別是LNG、甲醇、LPG等替代能源的技術應用日新月異。現在和大家分享關于船舶燃料動力的幾個發展方向。

 

　　一是LNG。LNG被視為一種清潔的替代船用燃料已經有許多年了，LNG動力船舶也有了成熟的商業化運用實例。LNG燃料也獲得了許多船東的支持，達飛選擇LNG作為船舶燃料，赫伯羅特也啟動了集裝箱船改裝LNG動力的項目。中遠海運集團為強化清潔能源應用，與大船重工簽署了研發全球首艘LNG雙燃料VLCC的協議，推進船舶技術創新，共同守護藍天白云。盡管LNG作為船用燃料的份額正在不斷擴大，但加注基礎設施有限，改裝成本高的問題仍然突出。

 

　　二是氫燃料。近年來越來也多船廠、能源公司以及動力系統供應商開始加大氫燃料動力船舶的研發。國際能源署（IEA）報告指出，氫能源可能成為實現IMO 2050航運業碳減排目標的一種燃料選項。氫能源發展過程中的一大挑戰是生產成本高，此外，氫能源還具有儲存運輸困難、相比傳統船舶燃油能量密度較低以及能量損失較大等問題。

 

　　三是風帆動力。近幾年來，內河安裝輔助風帆的船舶數量正在不斷增加，遠洋運輸的船舶也開始向風力助航方向發展。風帆動力雖然無法替代船舶燃料，但卻可以減少船舶二氧化碳排放，節省燃油消耗。據相關人員介紹，風帆動力裝置能顯著減少船舶油耗，初步統計每天減少3%左右的油耗。

 

　　四是甲醇。甲醇和現有的液體船用燃料類似，操作簡單，甲醇動力發動機的改裝成本只有LNG的25%。甲醇也是目前限硫令合規燃油之中唯一能夠從本質上達到氮氧化物排放Tier III標準要求的燃料。全球首艘甲醇動力船舶Stena Line公司旗下渡輪早在2015年完成改裝并投入運營。

 

　　五是氨氣。研究顯示氨氣可以作為一種安全高效的船用燃料，未來有望成為海運業的綠色替代燃料。氨氣具有許多優點，能量密度大，同等數量氨氣中包含的能量比液化氫氣高出了50%，更容易存儲和運輸。不過氨氣易燃且有毒，在通風、溫度和氣壓控制方面需要特殊的安全防御措施。

 

　　六是生物燃料。生物燃料屬于可再生能源，去年，馬士基已經在旗下一艘18000TEU的超大型船Triple-E級的集裝箱船上測試生物燃料，測試航線為鹿特丹至上海的亞歐航線，這是全球最大規模的使用第二代生物燃料進行的航行試點。此次航行將較以往減少150萬千克二氧化碳排放量和2萬千克硫排放量。

 

　　七是LPG。LPG與LNG類似，目前，MAN已經開發出ME-LGIP低速機，其可以以LPG為燃料，全球有4艘5.5萬載重噸采用LPG為燃料的LPG船正在建造中。

 

　　八是乙烷。乙烷是全球貿易的重要化學品，MAN已經開發了ME-GIE系列發動機，可以采用乙烷作為燃料。目前全球已有4艘乙烷運輸船采用乙烷作為燃料。

 

　　DNV通過研究認為，到2050年，氫燃料和氨燃料將最有可能取代化石燃料，用于船舶發動機，完全滿足2050年航運業的減排要求。

 

　　當前全球能源發展正處于重要轉型期，航運業對減少污染和溫室氣體排放的重視達到了前所未有的高度。中國遠洋海運集團致力于應對氣候變化的長期承諾仍然沒有改變，公司一直都在積極推動清潔能源在船舶燃料領域的應用，也希望攜手越來越多的同行、石油公司和科技公司共同推動船舶燃料的清潔化、低碳化、零排放。

 

　　6月22日，上海國際能源中心正式推出了低硫燃料油期貨合約，該品種及時適應了我國船供油行業的發展需要，也有利于航運企業和船供油公司積極利用低硫燃料油期貨合約進行套期保值，更好地滿足燃料油產業鏈企業的風險管理需求，增強我國保稅船燃行業定價話語權，促進我國清潔低碳、安全高效的能源體系的構建。這里，我也預祝上海國際能源交易中心低硫燃料油期貨合約交易越來越活躍，盡快成為全球船供油行業最為重要的基準價格。

 

　　謝謝！