——全球能源貿易格局。進口方面，亞洲進口量保持增長，占全球總量近六成。其中，中國經濟繼續保持較高增速，原油需求旺盛，進口增幅擴大；印度經濟后勁不足，產能過剩，需求由正轉負；日本由負轉正；歐洲進口扭轉萎縮局面；北美加速下滑，其中美國進口銳降23%。據克拉克森統計，2019年亞洲地區原油進口量同比增幅保持3%，占全球比重提高至59%；歐洲地區從萎縮2%轉變成增長1%；美國原油產量連創新高，北美地區進口量萎縮21%。

 

　　——原油海運市場結構。世界原油海運運輸結構有明顯變化。波斯灣地區出口依然是主力，但增量為負，比重有所減少；非洲出口保持增長；美國出口猛增。據克拉克森統計，2019年波斯灣原油出口量占全球比重減少至43%。其中，伊朗受美國制裁影響出口量銳減64%；沙特因減產出口減少5%。俄羅斯海運出口增長6%。委內瑞拉受到美國制裁，出口萎縮39%，拖累拉美地區出口量減少7%。美國出口量同比增長100%，占全球比重提高至4.4%。

 

　　——中國海運石油進口情況。2019年中國海運原油進口量高達4.37億噸，原油進口結構繼續向著多元化發展的方向推進。以波斯灣、非洲貨盤為主，其后是南美、俄羅斯。受中美貿易摩擦影響，從美國進口銳減，沙特、俄羅斯等國間接受益，且以榮盛、恒力、恒逸為代表的國內獨立煉廠產能上升，從沙特和巴西的原油進口量都有提升。中國港口接貨情況，主要是青島、寧波、舟山、泉州和日照等大型港口。而來自俄羅斯科茲米諾進口的原油，全部為阿芙拉型。幾乎全部進入了山東地區的青島、龍口和萊州港口。從原油海運航線上來看，主要有4條：中東航線、拉美航線、非洲航線和東南亞航線，其中進口總量70%要經過馬六甲海峽。今年1-5月，我國進口石油2.16億噸，同比增加5.2%。特別是5月份，原油進口1130萬桶/天，創出歷史最高紀錄，油價暴跌至20美元時購買的原油已經運抵。各類數據顯示中國經濟正在逐步恢復，推動我國原油進口量繼續保持穩定增長態勢，極大促進了油輪運輸業務的繁榮。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om