日韓政府支持氫能產業發展的主要做法
一、從國家能源戰略視角制定氫能發展目標。
2017年日本發布《氫能基本戰略》，將氫能作為重要的二次能源進行示范應用，提出2030年實現氫燃料電池發電商業化，建立大規模氫能供給系統，2050年全面普及氫燃料電池汽車，建成零碳氫燃料供給系統。鼓勵家用燃料電池消費，采用ENE－FARM替代家庭傳統能源。
韓國2019年發布《氫經濟發展路線圖》明確，2018－2022年為氫能立法、技術研發和基礎設施投資準備期，2022－2030年為氫能推廣發展期，2030－2040年為氫能社會打造期。韓國政府還計劃制定《韓國氫能經濟與安全管理法》等，為本國氫經濟五年基本計劃和年度計劃提供法律支持。
二、多措并舉培育和壯大氫能產業。
一是日韓都有專門機構負責引導氫能產業發展。日本主要通過隸屬于經濟產業省（METI）的
新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）支持氫能研發項目。作為日本最大的公立研發管理機構，NEDO的主要是促進能源環境相關科技產品的轉化。韓國主要由產業通商資源部牽頭制定產業政策。
二是日韓均通過大量資金和多種形式助推產業發展。2018年，METI投入2.6億美元用于氫能與燃料電池產業研發。對加氫站建設實行50%的上限補貼，對運營也給予一定補貼。為推廣ENE－FARM，設立“民用燃料電池補助金”，采取退坡機制，目前已停止補貼。還實行購車補貼，購買一臺豐田MIRAI可享受約10萬元人民幣的補貼。
韓國則實行車輛購置補貼、稅費減免及高速公路費、停車費減免等激勵，對燃料電池設備企業和天然氣制氫企業給予價格優惠，并計劃放寬加氫站建設限制。下一步，政府還將投入3千億韓元（約合18億元人民幣），提高氫能零配件技術研發能力，建設氫能研發生態系統。
三、致力于構建海外氫能供給體系和銷售市場。
日韓均存在資源短板，都希望構建海外氫能供給體系。日本正探索通過液氫船將澳大利亞褐煤制氫氣運回國內，如試驗成功，將大規模擴展氫氣海外貿易。近日，在與國際能源署合作發布的報告《氫能的未來》中，日本呼吁盡快啟動第一條氫貿易國際航線。
日本還積極拓展燃料電池汽車海外銷售市場，豐田、本田已成功將氫燃料電池車銷往美歐等地，并與通用、戴姆勒等建立了技術合作關系。韓國正積極與美國、加拿大、歐洲等建立氫能雙邊或多邊合作關系。韓方希望加強中日韓在氫能領域的交流，尤其是同中國的合作，以解決其氫源和海外市場銷售等問題。
四、多方合作破解“加氫焦慮”。
加氫站缺乏是燃料電池汽車應用推廣的重要制約因素。得益于長期財稅政策支持，日本已基本破題“加氫焦慮”，目前共運行加氫站107座，是世界上加氫站數量最多的國家。
2018年初，為快速推進氫能基礎設施建設和運營，日本政府還牽頭組織車企、能源和氣體企業、金融企業多方合作合資建立了Japan H2 Mobility（簡稱JHyM）經營實體。
韓國提出2022年，政府與企業合作投資23億美元，推廣1.6萬輛燃料電池汽車，建設310座加氫站，并計劃將全國液化石油氣（LPG）加氣站改造成油氫混合加氫站，加快私營加氫站普及運營。
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