當前,氫能產業備受全球關注,日本、韓國推動氫能及燃料電池汽車研發及示范力度較大,產業發展走在世界前列。而在我國,無論是近期各地政策規劃的相繼出臺,還是二級市場相關概念的持續爆發,氫能作為一個新的風口正在受到市場熱捧。
中國國際經濟交流中心課題組近期赴日本和韓國,訪問中國駐日使館、日本經濟產業省、韓國產業通商資源部,以及日本東麗、豐田、韓國現代等企業,就日韓氫能及燃料電池發展戰略、行業現狀與支持政策等進行交流,兩國相關做法可對我國氫能產業發展有所借鑒和啟示。
日韓氫能產業發展基本情況分析
一、日本:著力構建“氫能社會”。
氫能早期應用于航天和軍事領域,在多年研發基礎上,日本近年提出構建“氫能社會”,采取多種措施在引領氫燃料電池技術國際標準和產業化進程中取得先機。
在氫能產業鏈條上,日本龍頭車企已基本掌握氫燃料電池核心技術,東麗等企業主導全球膜、碳紙和碳纖維等關鍵材料生產。受資源稟賦約束,日本在上游制氫環節存在短板,擬從澳大利亞、文萊等國進口氫氣,正積極研發褐煤制氫和可再生能源制氫等技術。目前采用主流的高壓氣態儲氫和壓縮氣體車輛運氫,同時研發低溫液化儲氫和管道輸氫模式。
日本計劃將氫氣
價格從目前的100日元/標方(人民幣約6.4元/標方)下降到2030年30日元/標方(人民幣約1.9元/標方),使其接近汽油和天然氣
價格。日本燃料電池在民用領域的大規模應用開始于家庭分布式燃料電池熱電聯供系統(ENE-FARM),2008年開始量產。目前ENE-FARM累計售出28萬套,預計2030年達到530萬套,達到日本家庭戶數的10%。
氫能在日本交通上的應用,是2014年豐田推出世界上第一款燃料電池乘用車MIRAI時才實現的。截至2019年5月,MIRAI累計生產9500輛,其中出口6500輛,在全球率先實現量產。此外,日本也開始向商用車拓展,已有18輛巴士和160輛叉車投入使用。
二、韓國:致力打造“氫經濟”。
韓國氫燃料電池汽車研發有數十年積累,目前已將“氫經濟”列為三大創新增長戰略之一,將氫燃料電池汽車作為下一個經濟增長引擎,擬迅速占領全球氫燃料電池汽車市場。
韓國擁有自主膜電極技術,但碳纖維等關鍵材料依賴進口。目前正推進碳紙、高壓容器零部件等國產化,計劃到2022年實現100%國產化。韓國主要采用天然氣裂解制氫,已形成仁川、平澤、三陟、同陽等制氫基地,2018年氫氣產量13萬噸,計劃到2040年增至526萬噸。
韓國氫氣產量難以滿足產業發展需要,也在籌劃海外進口通道。在儲運上,主要采用“高壓氣態+管道”方式,擁有蔚山、麗水、大山為中心的氫氣管道,液化氫和液態儲運技術仍處于前期研發階段。
應用環節,乘用車發展較快,現代公司NEXO燃料電池乘用車技術世界領先。商用車方面,于2018年推出第三代燃料電池大巴車。同時,已將家用熱電聯供和分布式發電均列入氫能產業發展重點,并給予政策支持。
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