據國家發改委網站消息，針對《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》(以下簡稱《技術政策》)，國家發改委有關負責人今日表示，目前，中國電動汽車動力蓄電池保有量還比較少，相關回收利用體系還沒有有效建立起來，回收利用技術工藝還不成熟，暫不宜進行強制性管理。因此，《技術政策》只是一個引導性文件，沒有做出懲罰性規定。 本文@內/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網-tan pai fang . com

日前，國家發展改革委、工業和信息化部、環境保護部、商務部、質檢總局聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》。國家發展改革委有關負責人就此回答了媒體提問。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

問：請您介紹一下《技術政策》出臺的背景。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

答：當前，我國新能源汽車產業蓬勃發展，推廣應用工作有序推進。在可預見的將來，電動汽車動力蓄電池將大規模退役并進入回收利用環節。對動力蓄電池回收利用進行及時規范和引導，有助于培育良好的再利用體系，防止走其他廢棄物治理走過的“先亂后治”的老路。對此，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020》明確提出，要加強動力電池梯級利用和回收管理，引導動力電池生產企業加強對廢舊動力電池的回收利用，鼓勵發展專業化的回收利用企業；明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環節的技術標準和管理要求；加強監管，督促相關企業提高技術水平，嚴格落實各項環保規定，嚴防重金屬污染。《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)也提出，要加快新能源汽車售后服務體系建設，研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。《技術政策》的出臺既是落實國務院有關文件要求，也是未雨綢繆引導行業規范發展的客觀需要。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

問：《技術政策》出臺的目的和主要原則是什么？ 內-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網 t an pa i fa ng . c om

答：《技術政策》出臺的主要目的就是加強對電動汽車動力電池回收利用工作的技術指導和規范，明確動力電池回收利用的責任主體，指導相關企業建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系，防止行業無序發展。

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為了達到上述目的，我們確定了以落實生產者責任延伸制度為主要原則，推動廢舊動力電池有序回收，安全、環保和資源化利用，優先鼓勵再利用，明晰相關主體責任義務。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

問：請您介紹一下《技術政策》的主要內容。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

答：《技術政策》分為總則、動力電池的設計和生產、廢舊動力電池回收、廢舊動力電池利用、促進措施、監督管理和附則等七部分內容，對電動汽車動力電池設計生產、回收、梯次利用、再生利用等方面均做出了規定。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com

一是明確了管理方式和范圍。根據《技術政策》的制定原則，明確對動力電池回收利用進行指導性管理，國家有關部門將對各個環節進行監督，待時機成熟后，國家發改委再會同相關部門出臺相應的行業管理辦法。本《技術政策》適用于動力電池設計、生產及廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生利用等環節。考慮與國內現有新能源汽車相關政策的連貫性和一致性，結合國際電動汽車動力電池的實際應用現狀和趨勢，《技術政策》中規定的電動汽車動力電池，包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池等，不包括鉛酸蓄電池。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om