5. 電動車輛，不踩油門，踩剎車

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2014年夏天全球油價高于每桶100美元的時候，我們預期2015年全球電動車輛（EV）銷售在400,000輛左右，較上一年的290,000輛上升。鑒于油價在每桶50美元附近徘徊，電動車市場銷售不可避免的會低于這些數字。

但是低廉油價的最大影響在于混合動力車的銷售，而非純電動車（EV）。電動車的一些買家，例如那些選擇高端特斯拉S或者寶馬i8的客戶，作出的購買決定是基于個人生活原則或信仰而非經濟學的考慮。即使那些購買中端電動車（比如聆風和大眾e-Golf）的客戶也很難能夠計算出持有成本——計算非常困難，因為沒人知道這些車的轉售價值。所以，即使油價下跌使得電動車的吸引力在理論上下降，他們的定價不會受到影響，因為后者完全取決于扣除補貼后的仍高企的電池成本。

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我們看到電動車正在被快速采用，這主要源于對司機的特殊益處，比如共享單一乘客車道的權利、免費使用輪渡、免收擁堵費以及充電設施的可用性。這些優惠措施越來越多，并不受油價的影響。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

借特斯拉首席執行官埃隆.馬斯克的話來說：中國電動車市場一直都“具有挑戰性”，但是這個國家仍然繼續支持電動車作為解決其惡劣的城市污染問題的途徑。這種姿態隨著燃燒油品污染對健康危害的深入人心會被世界各地的市長采用。去年11月歐洲法庭的一個標志性判決打開了歐盟公民就空氣質量控制和解決方面的問題控訴他們的政府的途徑——歐洲城市在繼續增加對電動車的支持以外，很少再有有意義的行動了。
最后，雖然有些美國人再次青睞大型車，大多數賣家都會質疑油價在50美元以下能停留多久。

由此，我預測2015年全球電動車市場繼續增長，但是增速比2014年的40%放緩，最終銷售數字總計上升15%左右，達到330,000輛。