從張家口、承德等地運出的砂石骨料,“坐”著電氣化鐵路列車進京,卸貨到新能源貨車上,再運送至施工現場。這樣的“公轉鐵”運輸,持續提升北京貨物到發綠色運輸比例。記者從市交通委、國鐵北京局獲悉,2018年至2024年,全市推動實現1075.3萬噸貨物“公轉鐵”,到發貨物綠色運輸比重由2017年的6.4%提高至2024年的11.18%。從效益上來看,分別減少主要污染物PM2.5、氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳排放11.6噸、2030.7噸、55.5噸和946.3噸,減少碳排放26.6萬噸。

 

　　電氣化鐵路運輸全程不燒柴油

 

　　近日,在國鐵北京局大紅門物流中心,剛剛搭乘列車進京的一個個約35噸重集裝箱,被高大的龍門架“手臂”吊起后,穩穩落在大型新能源貨車上,再被運至施工現場。“電氣化鐵路運輸,全流程不燒一斤柴油。”北京鐵路物流中心營銷部經理張書生介紹,今年1至10月,該物流中心已累計為客戶節約成本8646萬元。

 

　　砂石骨料是砂、卵(礫)石、碎石、塊石、料石等材料的統稱,廣泛用于各類建筑施工當中。以往,砂石骨料進京主要通過公路運輸,不僅污染環境,也會造成一定的交通隱患。

 

　　今年以來,國鐵北京局加大進京砂石骨料“公轉鐵”力度,先后增加沙城、黃村、豐臺西、石景山南等6個砂石骨料發運和卸車站點,新增發運到達總運量近百萬噸。

 

　　下一步,計劃再開通寨口、土木、周口店等6個進京砂石骨料發運接卸站點,發運接卸總能力將提升到每年1000萬噸。

 

　　新能源重卡“接力”京內運輸

 

　　砂石骨料通過鐵路運輸進京后,如何“接力”綠色運輸?北京建工市政路橋建材集團總經理李輝中介紹,砂石原材料通過鐵路進京后,通過新能源重卡(即重型卡車)接駁到生產廠站,構建了一條完整的砂石原材料綠色供應鏈。

 

　　該集團下屬中棟新能源技術有限公司用于公鐵聯運的氫、電新能源重卡有100輛,日轉運能力超1.2萬噸,全年能實現300萬噸以上的轉運量,年減少柴油用量2295噸,減少二氧化碳排放7218噸。

 

　　為推動貨運行業新能源化,近年來本市利用運營激勵、通行便利等多種方式,提高輕微型、中重型貨車的新能源比例。

 

　　海鐵聯運班列常態化開行

 

　　自2018年起,本市聚焦礦建、商品車、煤炭、鋼鐵等重點貨類,持續提升全市貨物到發綠色運輸比例。其中,首鋼集團推進原材料進京全部實現綠色運輸,今年年底鋼材發送的綠色運輸比例力爭達到45%。

 

　　在海鐵聯運方面,天津港到北京平谷海鐵聯運班列已實現常態化開行,今年上半年共開行6列215車430標箱。

 

　　下一步,本市將繼續推進礦建材料、商品車等重點大宗物資運輸結構優化調整計劃。引導金隅、建工等重點企業選擇以運輸砂石骨料、商品車為主的“公轉鐵”和公路端新能源貨車接駁的綠色運輸新模式。