我國是全球最大鋼鐵生產國和消費國。“雙碳”背景下，鋼鐵業綠色低碳發展備受關注。

 

　　近日，鋼鐵行業低碳工作推進委員會2024年年會暨鋼鐵工業綠色低碳發展研討會在山東日照舉辦。本次會議更新了中國鋼鐵工業低碳技術路線圖，鋼鐵低碳服務平臺同期發布。

 

　　“我們堅信，鋼鐵業未來必將實現綠色低碳高質量轉型發展，為國家‘雙碳’目標的實現發揮鋼鐵脊梁的作用。”中國鋼鐵工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維表示，在國家相關部門的支持指導下，鋼鐵業低碳工作穩步推進，行業內正匯聚起推動中國鋼鐵工業綠色低碳高質量發展的磅礴力量。

 

　　節能降碳力度加大

 

　　鋼鐵業是山東省日照市支柱產業之一。山東省約8000萬噸鋼鐵產能，半數布局在日照市。該市把先進鋼鐵產業綠色低碳發展列入“9+3”攻堅行動，出臺《先進鋼鐵產業綠色發展攻堅行動實施方案》，推動山鋼日照公司、日鋼集團全面完成全流程超低排放改造。這兩大龍頭企業均已達到環保績效A級，獲評國家級綠色工廠。

 

　　“我們企業以‘雙碳最佳實踐能效標桿示范廠’創建為契機，全面開展極致能效創領航工程，噸鋼能耗、水耗等指標均處于國內領先水平。”山鋼日照公司總經理陳云鵬介紹，該公司堅定不移走綠色低碳發展道路，環保投入累計達83億元。2024年1月2日起，山鋼日照公司全面融入中國寶武綠色低碳發展戰略，系統導入寶鋼環保能源管理體系，打開了企業綠色低碳高質量發展新局面。

 

　　鋼鐵業是能源消耗和二氧化碳排放的重點行業，也是實現綠色低碳發展的重要領域。中鋼協副秘書長馮超介紹，近年來，我國鋼鐵業通過實施產能置換、超低排放、極致能效三大改造工程，加快轉型升級改造，積極推動行業綠色可持續發展，節能降耗成效明顯，行業的綠色發展水平得到大幅提升。

 

　　在環保方面，從2014年到2023年，重點統計鋼鐵企業噸鋼二氧化硫排放下降 81%；噸鋼煙粉塵排放下降70.8%。截至今年7月1日，已有139家鋼鐵企業在中鋼協網站進行超低排放改造公示。

 

　　在節能增效方面，從2014年到2023 年，重點統計鋼鐵企業平均噸鋼綜合能耗下降5.87%。2023年通過極致能效工程的開展，58家重點培育企業的高爐、轉爐、焦爐、電爐等工序能耗水平均實現不同幅度降低。今年5月，國務院印發《2024—2025年節能降碳行動方案》，要求盡最大努力完成“十四五”時期節能降碳約束性指標。該方案對鋼鐵行業節能降碳行動進行部署，包括加強鋼鐵產能產量調控、深入調整鋼鐵產品結構和加快鋼鐵行業節能降碳改造，加大了節能降碳的攻堅力度。

 

　　按照《鋼鐵行業節能降碳專項行動計劃》提出的目標，2024年至2025年，通過實施鋼鐵行業節能降碳改造和用能設備更新形成節能量約2000萬噸標準煤、減排二氧化碳約5300萬噸。

 

　　姜維表示，推動鋼鐵業節能降碳是當前積極穩妥推進碳達峰碳中和的重要途徑。鋼鐵業要抓住當前低碳轉型的主要矛盾和矛盾的主要方面，深刻認清系統能效提升是現階段到近中期減碳的重點路徑，通過深度節能技術應用與裝備升級改造，實現能源精細化管控，余熱余能應收盡收，做到全系統極致能效，實現節能降碳、降本增效。

 

　　當下正值鋼鐵業下行周期，系統能效提升是全行業不同水平、不同規模企業都可選擇的降碳突破口。與會專家建議，圍繞推廣應用先進節能技術，強化余熱余能回收與利用，推動行業加快節能裝備更新開展工作。同時，加快新質生產力與鋼鐵業節能降碳的有機結合，充分挖掘系統節能降碳潛力，加強綠色能源技術應用。

 

　　加快低碳技術進步

 

　　我國鋼鐵業碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是國內31個制造業門類中碳排放量最大的行業。為加快實現鋼鐵業碳達峰碳中和，2021年中鋼協成立了鋼鐵行業低碳工作推進委員會，組織行業專家編制發布了《鋼鐵行業碳達峰、碳中和愿景和低碳技術路線圖》，提出通過系統能效提升、資源循環利用、流程優化創新、冶煉工藝突破、產品迭代升級、捕集封存利用6條技術路徑，到2060年，通過CCUS（碳捕獲、利用與封存）實現碳中和的愿景。

 

　　鋼鐵業低碳轉型是一項復雜、龐大的系統工程。根據形勢發展變化，鋼鐵行業低碳工作推進委員會面向行業征集意見并多次組織委員會專家進行專題討論和研究，最新形成修訂版“雙碳”愿景及低碳技術路線圖。從技術清單看，33項技術保持不變，20項技術進行了合并或擴展，新增8項技術，最終形成51項技術清單。

 

　　“鋼鐵業實現‘雙碳’目標，根本的解決途徑在于低碳技術進步，核心是技術創新、技術突破和技術推廣。”中國工程院院士、鋼鐵行業低碳工作推進委員會專家委員會主任毛新平表示。

 

　　在他看來，從“碳達峰”到“碳中和”各個階段，六大路徑及各路徑關鍵技術各有分工，有的貫穿始終，有的在“碳中和”階段發揮顯著作用；有的技術可同步推進、實現“同頻共振”，有的技術則彼此接力，完成“螺旋上升”。六大路徑相輔相成、協同互補，共同構成中國鋼鐵工業“碳中和”技術路線，有力支撐鋼鐵業“碳中和”目標實現。

 

　　根據技術路線圖，中鋼協正積極引導推動行業低碳技術進步。據不完全統計，截至目前，中國至少有22家鋼鐵企業和科研院校的57個前沿低碳技術研發項目正在同步開展，部分項目已經取得階段性成果，中國寶武、河鋼、中信泰富特鋼等一批優秀企業開展的富氫碳循環高爐煉鐵、氫基豎爐、近零碳排電爐等低碳技術創新相繼進入示范應用階段。

 

　　與此同時，世界上多條低碳技術路線也在不同的國家、不同的企業和科研機構同步開展研發，鋼鐵業新賽道的競爭日益激烈。

 

　　業界注意到，世界各國特別是發達國家，針對低碳技術投資大、風險高、周期長的特點，在低碳技術研發支持上，加強頂層設計，加大資金支持，動輒幾十億、數百億美元的一攬子政策補貼，用于支持企業、研究機構搭建共性技術研發平臺，開展低碳技術研發。

 

　　記者從本次會議獲悉，中鋼協已向國家提出建議，在鋼鐵業設立國家鋼鐵低碳技術創新中心，配套鋼鐵強國科創專項資金，加大對突破性世界前沿低碳技術研發經費支持力度，以企業為主體，以綠色低碳、數字智能和多學科融合領域的基礎前沿技術突破性顛覆性創新和共性技術協同創新為目標，打通上下游產業鏈和協同創新堵點。重點支持鋼鐵業及上下游產業鏈開展八大世界前沿低碳共性技術研發及應用。

 

　　搭建平臺形成合力

 

　　我國鋼鐵業低碳轉型時間緊、任務重，目前還面臨全國碳市場擴圍、歐盟碳邊境調節機制（CBAM）等新情況新挑戰。

 

　　2024年《政府工作報告》提出，擴大全國碳市場行業覆蓋范圍。生態環境部應對氣候變化司有關負責人透露，2024年下半年，鋼鐵等行業將開展企業碳排放數據報送及月度存證工作。

 

　　CBAM已進入過渡期，從2026年起，將正式對進口到歐盟的相關產品征收碳關稅。鋼鐵業是首批被覆蓋的行業之一。姜維分析，在向歐盟出口高端產品方面，中國鋼鐵業將有可能面臨成本上升、價格優勢縮小、產品競爭力下降的挑戰。疊加其他發達國家可能也會設置類似CBAM的貿易壁壘，對鋼鐵業產生的影響將更加廣泛。在此背景下，行業企業更要積極應對。

 

　　2022年5月，鋼鐵行業環境產品聲明（EPD）平臺首發上線。EPD是基于國際標準ISO14025，對產品全生命周期的環境數據和信息進行規范格式的報告。EPD體系是目前世界上應用最廣泛的環境聲明。中鋼協提出，辦好EPD平臺，讓環境產品聲明成為低碳產品“體檢證”、市場經濟“信用證”、國際貿易“通行證”。

 

　　“經過兩年多的積累，鋼鐵行業環境產品聲明平臺已成為一個以鋼鐵行業為核心、打通鋼鐵產業鏈各個環節、滿足上下游用戶環境績效披露需求的平臺。”歐冶云商股份有限公司高級副總裁張佩璇介紹，截至2024年6月，該平臺發布EPD129份，用戶注冊數達4326，EPD下載使用達30708次。首鋼、太鋼的EPD報告已獲韓國SK集團和歐美用戶認可，鞍鋼13份EPD報告被寶馬、大眾、豐田等國際知名汽車制造商廣泛認可。

 

　　值得注意的是，從鋼鐵業總體來看，碳市場基礎能力建設有待提升。據初步統計，全國已有約80家鋼鐵聯合企業納入地方碳市場，具備了一定碳資產管理、碳交易及履約的相關經驗，但僅覆蓋了全國13%的粗鋼產量，多數鋼鐵企業不具備碳交易實操經驗。

 

　　為促進行業綠色低碳轉型發展，由中鋼協指導建設、中冶賽迪等單位合力研發測試的鋼鐵低碳服務平臺于近日上線。該平臺作為“數據+算力”的綜合型低碳公共服務平臺，可提供核算、資訊、生態三大板塊服務，為鋼鐵企業提供全方位的低碳發展支持和服務，共建鋼鐵行業生態圈。 （經濟日報記者 周 雷）