7月30日上午，由綠色汽車與低碳交通聯合研究中心主辦的移動源綠色低碳發展研討會在重慶舉辦。會上，首次發布了《中國移動源綠色低碳發展報告（2023—2024）》（以下簡稱藍皮書）。 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

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會議現場 徐衛星攝 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

《中國移動源綠色低碳發展報告》（藍皮書）發布 徐衛星攝

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以汽車、非道路移動機械、船舶等為代表的移動源是我國交通運輸、工程作業和農林牧漁等的重要生產資料，種類繁多、量大面廣，面臨可持續綠色低碳轉型的巨大壓力。

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據了解，藍皮書由中國環境科學研究院、中國汽車工程研究院股份有限公司和綠色汽車與低碳交通聯合研究中心共同編制。藍皮書立足于推動移動源產業綠色低碳高質量發展，由總報告、政策篇、標準篇、技術篇、熱點篇、數據篇六部分組成，分別從發展概況、政策法規、綠色低碳技術、研究熱點、遠程監測大數據分析等多個維度進行了研究和探討。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

本報告系統地研究了我國移動源綠色低碳政策、法規、標準的發展現狀。報告認為，移動源排放標準的制定和實施促進了污染物控制技術的進步，車輛燃料消耗量標準的制定和實施促進了節能降碳技術的進步，我國移動源綠色低碳管理體系將逐步向減污降碳協同控制轉變，從而更好地支撐我國移動源綠色、低碳、可持續發展。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om

據介紹，藍皮書對2017年—2022年環保信息公開數據進行了深入分析。從宏觀上看，移動源污染物防治效果顯著，但環境壓力仍然較大，推進移動源減污降碳協控制勢在必行。從輕型車、重型車、非道路移動機械的綠色低碳技術發展趨勢來看，輕型車綠色低碳水平發展迅速，主要得益于新能源技術的普及應用以及減污降碳技術的進一步發展；重型車和非道路綠色低碳水平逐步提高，主要來源于發動機技術進步以及尾氣污染物控制技術顯著升級，重型車和非道路移動機械電動化發展相對緩慢，減碳壓力仍然較大。

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藍皮書還研究了汽車空調制冷劑氫氟碳化物、汽車全生命周期碳排放核算、非尾氣顆粒物等綠色低碳熱點命題。報告認為，我國車用空調制冷劑導致的溫室氣體排放正在成為重要排放源，建議加快構建管控標準和激勵政策，推動溫室效應低、低溫制熱性能好、安全可靠的制冷劑技術研發和應用；我國汽車行業開展全生命周期碳排放管控需加快基礎數據庫、核算模型及標準等研究，并進一步完善汽車產業碳排放供應鏈管控體系；汽車制動和輪胎磨損顆粒物排放的影響逐漸凸顯，建議與歐盟等同步，制定并實施非尾氣顆粒物管控標準。

此外，大數據技術將成為我國移動源監管的重要手段。藍皮書通過重型車遠程監控大數據分析發現，牽引汽車年行駛里程明顯高于載貨汽車車和自卸汽車，年均行駛里程超過10萬公里的牽引車占比達到了42.7%，牽引車和自卸車在實際道路運行時的NOx排放最多。通過大數據挖掘，還可識別高排放車輛、黑加油站點、數據篡改行為等，為“天地車人”一體化機動車排放監控體系提供支撐。通過對新能源汽車聯網大數據進行分析，發現新能源汽車的運行狀況偏向穩定、輻射范圍不斷擴大；但從充電時間、能量回收、衰減一致性和電壓等基本要素來看，新能源汽車的發展依舊面臨考驗，“里程焦慮”和電池安全等問題仍值得關注。