歐洲議會立法者和歐盟理事會成員今天宣布，他們已就“FuelEU Maritime”達(dá)成協(xié)議，這是一項(xiàng)強(qiáng)制減少海運(yùn)部門排放的新法規(guī)，目標(biāo)最早在 2025 年開始實(shí)施。

 

該協(xié)議標(biāo)志著朝著完成歐盟委員會“ Fit for 55”路線圖的談判又邁出了一步——歐盟提議的戰(zhàn)略是，在其他行業(yè)達(dá)成脫碳協(xié)議后，到 2030 年將溫室氣體 (GHG) 排放量在 1990 年的基礎(chǔ)上減少 55%例如汽車、公路運(yùn)輸、建筑和農(nóng)業(yè)，以及加強(qiáng)歐盟內(nèi)部限額和交易碳定價機(jī)制EU ETS的協(xié)議。

 

海運(yùn)約占?xì)W盟對外貿(mào)易量的 75%，占?xì)W盟內(nèi)部貿(mào)易量的近三分之一，隨著對初級資源和集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，海運(yùn)量預(yù)計(jì)會隨著時間的推移而增加。該行業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量占?xì)W盟排放量的 3% 至 4%。

 

作為 Fit for 55 倡議的重要組成部分，F(xiàn)uelEU 海事法規(guī)旨在增加對水上運(yùn)輸?shù)目稍偕偷吞既剂系男枨蠛褪褂?，并推動該行業(yè)減少溫室氣體排放，同時平衡確保順利進(jìn)行的需求海上交通的運(yùn)作。

 

瑞典基礎(chǔ)設(shè)施和住房部長安德烈亞斯卡爾森說：

 

“今天我們成功地同意了 Fit for 55 套餐的另一部分。該協(xié)議將確保一個公平的競爭環(huán)境，并確保燃料供應(yīng)商、船舶和海事運(yùn)營商將有足夠的時間來適應(yīng)新的條件，以便海事部門能夠?qū)崿F(xiàn)氣候目標(biāo)。”

 

該法規(guī)包括要求逐步降低航運(yùn)業(yè)所用燃料的溫室氣體強(qiáng)度，從 2025 年減少 2% 開始，到 2050 年達(dá)到 80%。目標(biāo)包括二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放量超過燃料的完整生命周期。該法規(guī)包括一個自愿合并機(jī)制，根據(jù)該機(jī)制，船舶將被允許將其合規(guī)余額與其他船舶合并，要求整個集團(tuán)達(dá)到強(qiáng)度降低限制。

 

該規(guī)定還引入了泊位零排放要求，要求客船和集裝箱船在港口使用岸上供電或其他零排放技術(shù)。

 

據(jù)歐盟委員會稱，新法規(guī)將增加對可再生和低碳燃料的需求，從而有助于確保可持續(xù)海洋燃料市場的發(fā)展。歐盟運(yùn)輸專員 Adina V?lean 說：

 

“從該協(xié)議的長期前景來看，我們向整個價值鏈的行業(yè)發(fā)出了一個明確的信號，從船東和運(yùn)營商到燃料生產(chǎn)商、造船廠和設(shè)備制造商，投資可持續(xù)海洋燃料是值得和必要的和零排放技術(shù)。”