國內某鋼企人士直言，一是資金問題。鋼鐵企業推進綠色低碳升級改造最大的難題是資金問題，因為改造投資巨大，絕大部分企業的全過程改造資金投入將達到數十億元，完成改造后，運行成本也將顯著增加。從短期來看，鋼鐵企業進行綠色低碳升級改造，低碳工藝革新會增加投入，從而增加運行成本。二是技術問題。在綠色低碳升級改造中，還存在比較多的技術難題，比如，高爐煤氣精脫硫、煙氣脫硫脫硝副產物的資源化利用等技術仍需要創新突破。三是理解問題。鋼鐵企業面臨的問題還在于對綠色低碳升級改造要求的具體理解和把握，這方面應該在充分總結現有企業綠色低碳升級改造實踐的基礎上，進一步細化改造技術要求，為企業綠色低碳升級改造提供更強的指導性。

 

王蘭玉建議，推動鋼鐵行業綠色低碳發展，還要推進材料技術創新。據測算，使用高強度、高性能的鋼材，使汽車重量每減輕10%，可實現節油約8%，減少二氧化碳排放約4%。此外，鋼鐵材料還具有高循環利用優勢，應該著力研發和推廣應用高附加值、高性能鋼鐵產品，并從鋼鐵產品生產、使用、廢棄到循環利用全生命周期的角度降低碳排放強度。

 

事實上，推進鋼鐵行業深入開展極致能效工程，有利于深挖節能降碳技術改造潛力，有利于推動行業提高整體能效水平，對鋼鐵行業早日實現“雙碳”目標具有重要意義。

 

打造全產業鏈循環經濟

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