“優化產業布局。各省都在淘汰落后產能，并執行產能減量置換，新建的鋼鐵企業基本按照最高標準、最高水平建設，同時開展鋼鐵域外搬遷工作，遠離城市與主要供水區域，設立產業園區，依照當地大氣環境容量，設定容納標準。”新湖期貨研究所副所長李明玉說。

 

從近兩年鋼鐵行業的動向來看，改善工藝流程，優化爐料結構也是實現綠色轉型的重要環節。從不同鋼鐵生產工藝來看，含有燒結的長流程生產工藝排放量最大，含有球團的長流程生產工藝次之，在球團礦生產過程中，污染物排放量比燒結礦低50%以上。采用廢鋼的短流程工藝二氧化碳排放量最低，高爐的噸鋼碳排放量在2.0噸左右，電弧爐的噸鋼碳排放量在0.8噸左右。行業正在加大高爐對球團礦的使用比例，減少燒結礦的使用，但是邊際貢獻量比較有限。我國現在電爐短流程煉鋼比例不到10%，發達國家比例約50%，世界平均水平在30%左右，差距較大。因此，提高電爐短流程煉鋼產量比例，是解決長流程煉鋼高耗能、高排放的關鍵，也是目前重點推進的方向。

 

“優化能源結構和運輸結構也是綠色轉型的重要途徑。”江蘇富實數據研究院有限公司院長、南鋼金貿鋼寶首席期現分析師蔡擁政告訴期貨日報記者，一方面，提高綠電使用比例，降低煤炭使用比例，積極研發加氫冶煉技術，因為氫能是消除傳統煉鋼煉鐵工藝碳排放的有效途徑。另一方面，運輸、裝卸、儲存、轉移、輸送過程中時常發生顆粒物無組織排放問題，灑水可以降低揚塵，而煤棚成為重要標配，集裝箱運輸比例也隨之上升。隨著清潔運輸比例提高，各省均在加快中長途運輸的“公轉鐵”“公轉水”，而中短途運輸采用管廊或新能源車輛。此外，廠內加大實施皮帶、軌道、輥道運輸系統建設，減少汽運短倒。

 

全國人大代表、全國勞動模范、方大集團萍安鋼鐵有限公司煉鐵工程師溫菲在今年兩會期間建議，在“雙碳”目標引領下，中國鋼鐵行業正在加速綠色低碳轉型，這一時期非常關鍵，需要進一步加大低碳技術的研發與推廣力度，讓更多節能降碳的好技術、好經驗深入推廣到更多行業企業，才能提升鋼鐵行業的整體低碳發展效率。

 

事實也證明，我國自2015年提出“供給側結構性改革”以來，鋼鐵行業積極推進去產能進程。經過2016—2018年的鋼鐵“去產能”以及“地條鋼”的全面出清，鋼鐵行業產能過剩和供需失衡現象得到有效緩解，鋼鐵行業重新煥發活力。 本*文@內-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網 t an pa i fa ng . c om