巴松重點介紹了3種路徑。

 

一是效率路徑，即“能效升級計劃”。如果能讓每個鋼鐵生產商都按照世界上最優秀的前15%生產企業的二氧化碳排放強度生產鋼鐵的話，世界鋼協估計，可以通過使用當前技術將二氧化碳排放量減少15%~ 20%。這被稱之為“能效升級計劃”，即利用最佳實踐分享來嘗試和提高全球鋼鐵行業的效率。

 

“我們認為這是相對容易實現的一條路徑，因為一些生產商已經在這樣做了。在這個計劃里，我們利用最佳實踐分享來幫助其他表現不佳的生產商提高鋼鐵制造的效率，從而降低二氧化碳強度。”巴松解釋道，“我們會對所有鋼鐵生產商開放此項技術，無論他們是否是世界鋼協的成員。”

 

二是提升廢鋼資源的使用量。“目前，歐盟、北美和日本這些較成熟經濟體的廢鋼產生率保持在非常穩定的水平。同時，中國和東南亞國家以及其他發展中經濟體在經歷了30年的強勁增長之后，廢鋼供應也在不斷增加。在全球范圍內，使用廢鋼作為原料的電爐鋼產量約占總產量的30%。隨著更多的廢鋼可供使用，未來幾十年，電爐鋼產量占比可以從目前的30%增長到40%~45%。此外，目前高爐—轉爐聯合企業大約使用10%的廢鋼作為原材料。我們認為，以目前的技術，這一數字可以輕松地增長到略高于20%的水平。對于部分生產商來說，甚至可以增長到30%。”巴松進一步指出，“最大化利用廢鋼，將降低鋼鐵生產過程中的二氧化碳平均排放強度。”

 

三是利用突破性技術降低二氧化碳排放強度，包括氫能利用、CCUS（碳捕獲、利用與封存）等。“目前，科研人員在突破性技術方面正在進行大量研究和開發。我們估計，到2030年代中期，這些突破性技術將趨于成熟，并可以開始應用于鋼鐵行業。”巴松說道。

 

巴松認為，當今突破性技術的重點是氫氣的利用，即在鋼鐵生產過程中使用氫氣作為還原劑來替代碳，從而降低生產過程中的二氧化碳排放強度。但這個過程存在挑戰，我們面臨3個問題：一是技術問題，二是氫氣供應問題，三是成本問題。“我們認為這項技術只會在2030年之后開始實現，并且隨著接近2050年，技術發展會提速。”他說。

 

“氫氣并不是唯一的新的突破性技術。我們還有其他技術，如CCUS，世界上一些國家正在使用這種技術。此外，作為煉鋼技術的一部分，我們采用了獨特的發電方式。所有這些結合起來，有助于降低二氧化碳排放強度。”巴松進一步說道。

 

由此，巴松表示：“未來我們可能會看到，使用傳統煉鋼技術生產的鋼鐵與使用低碳技術生產的鋼鐵之間會產生競爭。事實上，據IEA估計，后者的額外生產成本可能比前者高10%~15%，具體取決于技術路線和所使用的原材料。因此，未來各方將大力推動碳定價，以確保兩者都有競爭力。最終，鋼鐵制造商也要接受碳成本會成為額外成本的現實。這將成為我們正常成本計算制度的一部分，我們必須定期對其進行成本管理。”

 

最后，巴松特別強調了效率路徑的重要性：“如果我們有效使用鋼材并保持更長時間的使用，或者我們可以為鋼鐵找到第二次或第三次‘生命’，這就意味著我們不需要制造新鋼材，也就節省了所有與二氧化碳減排相關的新鋼材的生產過程。這種鋼鐵生產效率和鋼鐵使用效率，是推動鋼鐵行業未來降低二氧化碳強度的重要杠桿。”