商用車實現減碳,需要構建以綠色能源為主的節能減碳生態體系。只有實現全產業鏈降碳,才能夠真正實現“雙碳”目標。

 

北汽福田汽車股份有限公司總經理武錫斌說,商用車不同于乘用車,不同使用場景下減碳的技術路線不同。目前,福田汽車能夠做到基于客戶的使用場景和工況,結合商用車的產品功能和特點,通過不同技術路線——純電動、燃料電池、混合動力等來促進商用車行業節能和減碳發展。

 

構建商用車全價值鏈綠色生態,零部件再制造是不可或缺的一環。中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基指出,與原始制造相比,汽車零部件再制造,可節約材料、能源消耗70%以上,降低制造成本30%至50%;與制造新品相比,對環境的不良影響明顯降低。大力發展零部件再制造產業對汽車行業減排減碳和節能降本,以及推動實現“雙碳”目標具有重要意義。

 

不過,當前我國汽車零部件再制造產業存在小、散、弱的問題。葉盛基建議,相關部門既要不斷培育和挖掘市場需求,也要推動建立健全政策法規體系,相關地區要推動產業基地建設,形成產業聚集效應。從企業層面看,應進一步加強汽車零部件再制造產業科技創新,提升拆解、清洗、制造、裝配等裝備和生產能力,同時,進一步規范再制造產品評價和認證制度,積極推動再制造技術與裝備數字化轉型。

 

“除了深度電動化,還有智慧的高效化。”徐洪磊表示,智慧的高效化,是指在未來商用車發展過程中,利用智慧技術實現商用車的自動駕駛以及車網之間的互動,進一步提升能源利用效率。

 

“供應鏈重新洗牌機會已經來臨。”梁林河認為,能源變革、技術變革、行業變革拉平了品牌的起跑線,傳統品牌不再占有先天優勢。新能源商用車品牌也迎來了重新洗牌,將會誕生新的頭部企業。