寫在前面：

 

“綠色”之于人，有怎樣的關系？據保守計算，一個人每年在衣食住行上的碳排放量可達到1355千克，需要種植大約75棵樹木才能中和；

 

“綠色”之于企業，意味著什么？改變。隨著碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，能源、建筑、信息通訊等多個重點行業將迎來新一輪變革。

 

在“雙碳”背景下，有的企業嘗試轉變，比如購買環保設備、切換能源；有的企業則換了賽道，高耗能行業轉入環保相關行業、新能源行業。在此過程中，金融配套就顯得尤為重要。2021年以來，天津綠色貸款規模持續增長，三季度末余額達4042.19億元，較年初增長17.19%，較同期各項貸款增速高11.83個百分點。與此同時，全國綠色金融創新的多個首單相繼落地天津：全國首單“碳中和”資產支持票據、全國首單租賃企業可持續發展掛鉤債券……

 

在未來的幾天里，我們將以綠色金融為主線，重點關注“雙碳”下的高頻熱詞，比如能源、制造、金融、交通、人居等行業領域。我們將站在記錄者的視角從多個維度呈現這些領域的內容與話題，或有記錄，或有沉思......在這近10篇的稿件中，你們會看到，企業想盡辦法擰緊節能閥門，金融機構也不再“談碳色變”。

 

在山西太原的一處能源廠，一輛載重49噸的重卡車正在賣力地工作，它的身上馱著焦炭。有時，焦煤等物料也會出現在半掛牽引車上。它平時的路線基本上是固定的，常年奔波于山西轄內的礦山、鋼鐵廠、焦化廠等中短途運輸線路。

 

從外觀上，這是一輛十分普通的半掛牽引車，但它有著不一樣的“內心”——氫燃料電池發動機。這讓它比其他柴油車“同行”有了明顯不同：零碳排放、可以承攬一些環保要求較高的運輸任務。

 

這輛氫能重卡的主人——山西某物流平臺的負責人告訴新金融記者，“前段時間，我們通過天津的融資租賃公司引入了14輛氫能重卡，車輛的續航為滿載里程400km左右。這些氫能汽車的節能減排效果明顯，按年行駛10萬公里估算，每輛汽車每年可減排二氧化碳120噸。

 

未來隨著環保政策的要求，我們還將逐步完成公司其他運輸車輛的清潔能源置換工作。”

 

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融資+融物

 

新金融記者注意到，上述物流平臺負責人提到的氫能汽車是通過融資租賃方式引入的。通過提供融資+融物服務，目前租賃公司已逐步參與氫能源產業中的核心零部件生產線建設、加氫站建設、氫能源車輛的置換與推廣等。

 

 

 

“這次的租賃物是14輛氫燃料電池半掛牽引車、氫燃料電池自卸汽車，租賃本金約2000萬元，期限3年，幫助企業解決了前期購置氫能源汽車的資金壓力。”為其提供融資租賃服務的天津美錦恒睿租賃有限公司（下稱“美錦租賃”）有關負責人說，目前氫能源車主要應用于商用車領域，包括城市公交通勤、廠區內物流運輸、公路貨物運輸、城市間物流運輸等。

 

 

 

在當前“碳達峰”、“碳中和”大背景下，氫能源汽車行業迎來了歷史性的發展機遇。與目前已經應用的純電動汽車相比，氫能源汽車具有污染小、續航里程長、自重低、抗低溫、補給便捷等多種優勢。但另一方面，目前氫燃料汽車的生產成本較高，還未達到規模效應，未來還能有很大的發展空間。同時和充電樁的建設一樣，加氫基礎設施建設還處于起步階段。

 

 

 

而在清潔能源車輛置換過程中，除了考慮節能減碳，也需要考慮成本問題。受訪人士坦言，由于氫能源汽車還屬于高速發展過程中，核心零部件的生產還未達到規模效應，成本較高，因此整車的價格相比傳統能源類汽車更高一些。但“雙碳”背景下，傳統能源車輛受排放法規的影響而禁錮頗多，禁行區域廣、限行時間長，在部分城市建設、基建工程中容易影響工程進度和施工成本，對于生產型企業來說容易影響其原材料和產成品運輸的及時性。此時，氫能源汽車由于其零排放的優勢，可以較好地解決禁行、限行的問題，因此存在一定的綜合優勢。

 

 

 

如前述山西物流平臺公司負責人所言，“其實氫能源汽車前期購置成本稍高一些，但由于其零碳排放的優勢，不會受環保政策的影響造成限行、禁行，因此全年實際可運營天數增加，增加了額外的運費收入。”

 

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氫能發力

 

氫能車輛置換后，不僅帶來了效率的提升，更重要的是節能的效果是“杠桿的”。在“雙碳”背景下，低碳和零碳能源勢必逐步替代傳統能源。作為公認清潔能源，氫能脫穎而出。資料顯示，氫氣是常見燃料中熱值最高的，約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。這意味著消耗相同質量的石油、煤炭和氫氣，氫氣所提供的能量最大，這一特性是滿足汽車、航空航天等實現輕量化的重要因素之一。

 

 

 

“氫燃料汽車的唯一排放物是水，能夠實現真正的零碳排放，對環境造成的污染幾乎為0，環保是氫燃料汽車的優勢之一。”美錦租賃有關負責人告訴新金融記者，以某焦炭項目為例，產能近400 萬噸/年，原材料與產品年綜合運輸需求約1000 萬噸。為滿足運輸需求，需組建500 輛氫能重卡替換原有傳統重卡，每年可減排二氧化碳約6 萬噸。焦化副產的焦爐煤氣經過變壓吸附提純滿足氫能重卡的用氫需求，形成綠色物流閉環。

 

 

 

隨著“雙碳”戰略的實施推進，氫能產業發展正在提速。無論是氫能車輛，還是其他氫能的運用，氫能的供給、加氫站的布局至關重要。據不完全統計，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有50多個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃，根據各省區市規劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。

 

 

 

與此同時，天津也在加緊氫能的布局。不久前，天津港保稅區企業天津新氫能源發展有限公司加氫母站一期項目順利完成72小時運行測試，產出合格氫氣。據新氫能源公司總經理聶家波介紹，加氫母站一期項目在1月4日15時38分一次開車成功，原料氣經PSA裝置提純凈化后，產出純度大于99.999%、符合氫燃料電池用氫指標要求的產品氫氣。“投產后我們不僅能為天津及周邊加氫站提供質量合格、穩定可靠的氫源，而且作為后備能源項目，還可以為北京冬奧會的氫燃料電池用氫提供保障。”聶家波說。

 

 

 

事實上，天津市氫能技術和產業能力在國內具有明顯的優勢地位。天津市具有豐富的氫能產業資源，具備3萬噸/年的工業副產氫生產能力，氫氣儲運、燃料電池系統、燃料電池車輛、燃料電池汽車檢測等產業鏈關鍵環節均已開始布局，在國內首創開啟了燃料電池叉車在港口的示范應用，產業鏈雛形已基本形成。

 

 

 

目前天津氫氣資源供給充沛，在工業副產氫資源方面擁有中石化、渤海化工等重點企業，可為京津冀燃料電池汽車產業發展提供充足、優質、價廉的氫氣源。天津市氫能產業示范區也已聚集了包括新氫動力、氫璞創能、華清能源、盈峰環境、杭叉集團、蘇州擎動、中集安瑞科、東莞氫宇等一批燃料電池關鍵零部件企業。

 

 

 

天津能夠在較短的時間內培育出較為完善的氫能產業集群，得益于系列政策的扶持。近幾年，《天津市氫能產業發展行動方案（2020-2022年）》、《天津市氫能示范產業園實施方案》等政策也陸續出臺。

 

 

 

一系列的行業利好打開了未來氫產業的運用空間，也讓融資租賃公司看到了新的發展機會。“加氫站作為氫能源汽車運行的基礎，能夠有效帶動相關氫能業務的后續落地。我們已和相關潛在合作對象進行了深入溝通，借助天津加氫母站投產這一契機，緊密推進后續加氫站的建設和氫能源車輛的置換與推廣。”美錦租賃公司有關負責人說。