中共中央政治局7月30日召開會議，還明確提出要統籌有序做好碳達峰、碳中和工作，盡快出臺2030年前碳達峰行動方案，堅持全國一盤棋，糾正運動式“減碳”，先立后破，堅決遏制“兩高”項目盲目發展。

 

值得關注的是，7月29日，中國汽車技術研究中心發布了《乘用車生命周期碳排放核算技術規范》（下稱《規范》），《規范》被視為汽車界實現“雙碳”目標的行動參考。

 

“《規范》涵蓋了汽車材料、零部件及整車生產、使用等全生命周期各個階段。具有可操作、可落地性，將為我國汽車行業全面推動溫室氣體排放控制提供體系核算支撐。”在新浪財經專欄作家林示看來，《規范》相當于一個指導，具體怎么做，尤其是產業鏈的脫碳怎么完成是關鍵，也更具挑戰性。”

 

事實上，由“碳中和”引發的產業轉型潮正在汽車行業不斷升溫，“脫碳”“減排”已成為各國汽車政策共同指向的焦點問題。7月14日，歐盟委員會發布新法規《Fit for 55》，碳排目標進一步收緊，新政目標指引下預計2030年歐洲市場新能源汽車銷量達1113萬輛，對應滲透率達65.1%；美國政府近日也提出希望到2030年前，美國至少40%新車銷售為電動汽車。

 

對此，林示表示，高層會議關于碳達峰、碳中和工作的表態，意味著指導汽車產業實現碳達峰、碳中和的路線圖有望實現加速落地，將進一步為新能源汽車產業的發展指明路徑。

 

據記者梳理，截至目前，已有包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產、博世、大陸等在內的逾14家整車和零部件企業先后發布了各自的減碳目標或“碳中和”時間表。但相較之下，在全球新能源汽車市場占據重要地位的中國市場，目前僅有長城汽車公開宣布了減碳時間表——將在2045年實現“碳中和”。