英國全國農(nóng)民協(xié)會（NFU）、希斯羅機場、可再生能源協(xié)會、Drax生物質(zhì)發(fā)電廠等機構(gòu)聯(lián)合成立“負(fù)碳排放聯(lián)盟”（Coalitionfor  Negative Emissions，CNE）并向英國財政部長Rishi Sunak等五位部長致函，建議政府盡快使用激勵政策來支持負(fù)排放技術(shù)（如結(jié)合CCUS和可再生能源）。CNE建議英國政府宜在明年氣候大會（COP26）前，展現(xiàn)英國在負(fù)排放技術(shù)示范和推廣的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

 

       該信函[1]指出，英國氣候變化委員會，皇家協(xié)會，皇家工程學(xué)會，和電力系統(tǒng)運營機構(gòu)都認(rèn)為“負(fù)排放技術(shù)”和“溫室氣體去除技術(shù)”在應(yīng)對氣候變化工作的重要性。當(dāng)人類在積極應(yīng)對氣候變化，努力實現(xiàn)碳中和，部分行業(yè)如航空、重工業(yè)和農(nóng)業(yè)部門的排放難以徹底降到凈零，因此開發(fā)負(fù)排放技術(shù)對實現(xiàn)碳中和目標(biāo)至關(guān)重要。

 

        CNE的成員已經(jīng)著手一系列的行動，包括：

 

-  全國農(nóng)民協(xié)會制定了農(nóng)業(yè)凈零排放2040愿景[2]，同時鼓勵農(nóng)民進行農(nóng)業(yè)結(jié)合CCUS通過BECCS產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造額外收入，同時開發(fā)生物質(zhì)工業(yè)原料和建材，目前農(nóng)業(yè)占了英國10%的溫室氣體排放（如圖1所示）；

 

-  可持續(xù)發(fā)展航空組織（Sustainable Aviation Initiative）在積極推動能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)排放的航空燃油（如生物質(zhì)結(jié)合CCUS），同時指出航空業(yè)也是負(fù)排放技術(shù)減排量的主要客戶[3]；

 

-  在約克郡北部，Drax公司在開發(fā)全球首個生物質(zhì)結(jié)合CCUS技術(shù)（BECCS）的發(fā)電項目（圖3）。該項目預(yù)計在2030年每年減排約800萬噸，并帶來數(shù)千個就業(yè)崗位[4]；

 

-  在林肯郡東北部，Velocys在英國航空（British Airways）的支持下，開發(fā)Altalto廢棄物氣化使用費托合成技術(shù)（Fischer–Tropsch Process）轉(zhuǎn)化航空燃油項目[5]（圖4），結(jié)合Humber工業(yè)集群的CCUS項目實現(xiàn)負(fù)排放；

 

-  美國的Carbon Engineering公司聯(lián)合英國Pale Blue Dot能源開發(fā)商業(yè)規(guī)模的直接空氣碳捕集結(jié)合二氧化碳封存項目。Carbon Engineering正在美國德州建設(shè)全球最大的空氣碳捕集負(fù)排放項目，已經(jīng)在加拿大開展了技術(shù)中試（圖5）[6]。

 

        負(fù)碳排放聯(lián)盟建議英國從三方面支持負(fù)排放技術(shù)：（1）對未來10年和長期發(fā)展負(fù)排放技術(shù)，給予清晰的目標(biāo)；（2）開發(fā)支持可行負(fù)排放項目的專項支持政策；（3）把負(fù)排放納入明年英國主辦的COP26氣候大會，作為主要議題進行討論。

 

        英國氣候變化委員會(CCC) 在2019年預(yù)測英國在2050年需要每年需要9000萬噸的負(fù)排放技術(shù)[7]。在英國政府委托下，Vivideconomics前期制定了推動負(fù)排放應(yīng)用的路線圖，建議在2025年之前開展政策設(shè)計，2025至2035年之間提供技術(shù)創(chuàng)新和示范支持，在2035年后開始大規(guī)模推廣，在2045年后完全市場化進入成熟應(yīng)用階段（圖6）[8]。預(yù)計該路線圖仍無法完全滿足CNE提出的負(fù)排放技術(shù)發(fā)展環(huán)境要求。

 

        各國政府最終采用什么方式支持負(fù)排放技術(shù)仍是未知數(shù)，但企業(yè)已經(jīng)開展行動了。“我們不知道將去何方，但已經(jīng)在路上”。