根據報道，歐盟委員會不但不理會德國車企要求疫情之年放松減排指標的呼喚，反其道而行之，計劃進一步降低新車二氧化
碳排放量。
按照歐盟原計劃，到2030年新車二氧化碳排放量將減少37.5%，現在歐盟委員
會計劃將這一數字提高到50%。
據悉，歐盟委員會主席烏爾蘇拉· 馮德萊恩(Ursula von der Leyen)將在本周向歐盟委員會提交全新的減排環保計劃。
新計劃將歐盟2030年溫室氣體排放量減少目標從40%提高到55%。據悉，歐盟根據可行性研究制定了這個減排目標。
歐盟新聞發言人拒絕對此進行評論，但是證實歐盟將在2021年6月指定新汽車排放目標。
德國汽車產業表示堅決反對，認為歐盟進一步降低排放量不符合現實。汽車產業本來就在向電動車、車聯網轉型，但是受到疫情打擊，汽車公司的業績都受到了不同程度的影響。進一步加大減排力度，講給車企生存帶來巨大壓力，無疑是拔苗助長。
2020年1月1日，歐盟史上最苛刻的碳排放法規上線：新車95%需達到95g/km的排放控制目標；2021年起，所有新車CO2平均排放需低于95g/km。
疫情爆發之后，由于新車銷量和企業盈利都受到了很大影響，不堪重負的車企們努力游說歐盟，希望放寬今年的二氧化碳排放目標。但未得到歐盟的支持。
在疫情期間，法國和德國等已經公布了電動汽車購買激勵措施，作為其抗擊疫情復蘇計劃的一部分。
目前看來收到一定成效，歐盟成為今年增長最快的電動車市場，甚至一度超越中國，市場增速超過1倍多。
但是對于大眾等燃油車體量巨大的車企來說，外加中大型燃油SUV的暢銷，依然難以完成挑戰，很可能面臨碳排放罰款。根據PA Consulting的疫情之前的預測，歐盟13家主要車企將為碳排放超標承擔大約145億歐元罰款；其中大眾集團可能需要承擔45億歐元的罰款，為數量最多的車企。
在這種背景下，歐盟再次提高減排要求，有點過于激進。
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