繼出租車合乘政策出爐后，北京市年內還計劃出臺私家小客車"拼車"指導意見。目前，更多制定方向、細節已浮出水面，涉及對公益性合乘的鼓勵支持、對合乘費用的分擔，以及不簡單地認為是非法運營等。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

由于現行法律法規的空白，交通管理部門常常將拼車作為黑車進行打擊，因為私家車屬自用車，既不繳納營業稅費，也未辦理運營手續，一旦出現糾紛很難進行處理等。這不能不說沒有道理，但過于武斷，顯得與時代脫節，是僅僅站在管理者立場而沒有考慮社會福利和公民利益的武斷結論。

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其實，歐美各國都鼓勵采取車輛合乘的方式出行。歐洲交管部門較多地采取行政手段引導公民拼車出行，如一人一車要在過路、過橋、停車等時候會征收較高的費用。以法國為例，巴黎提倡搭伴出行，鼓勵由同事、鄰居、親友自愿組合，或通過拼車組織尋找拼車人，盡量避免私家車空車上路。美國一些州明文規定禁止空車上路。為了提高道路的使用率，減少堵車，美國政府鼓勵多個人乘坐一輛車。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

數據顯示，北京市早高峰八成私家車只坐1人，而拼車每天減少40萬輛車出門。如果拼車政策推行，北京每年將少消耗新鮮空氣約250多萬噸，減少排放一氧化碳約3萬噸。這顯然是北京認可拼車的重要理由所在——"拼車"合法化具有促進社會福利整體提升的功效。拼車有利于提高汽車的利用率，在一定程度上緩解交通擁堵狀況，更可以減少機動車對空氣的污染。

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拼車方便人們出行，而且符合綠色環保理念和建節約型社會的主旨，能緩解交通壓力等。就當下來說，僅僅實現對拼車行為的認可還不夠，還要完善運營機制，規范拼車行為市場，保證其進入良性循環。這需要政府的大力支持與正確引導和各方面的共同合作，形成一個有效的市場運作機制，也離不開規范拼車行為人的行為。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ